"Bulletproof e anti-design hanno le sembianze di un mito".
Quattro anni dopo aver presentato il suo primo modello di pick-up elettrico, Elon Musk consegna ai suoi acquirenti dieci futuristici veicoli in acciaio inossidabile. È ancora lontano dalla produzione in serie del suo Cybertruck. ntv.de parla con l'esperto di auto Ferdinand Dudenhöffer del CAR Centre Automotive Research di Bochum delle possibilità del camion elettrico sul mercato statunitense, dei costi e di ciò che spinge Elon Musk.
ntv.de: Tesla è indiscutibilmente il grande pioniere delle auto elettriche. Ma il suo vantaggio sul mercato si è ridotto con l'aumento della concorrenza. Il Cybertruck può riportare Tesla in prima linea?
Ferdinand Dudenhöffer: L'idea di Musk era di dominare il mercato americano delle auto elettriche con il Cybertruck. I pick-up sono il massimo in America. Sono venduti in gran numero. Allo stesso tempo, ha scommesso sulla mobilità elettrica negli Stati Uniti. Tuttavia, ora stanno emergendo dei problemi. La mobilità elettrica negli Stati Uniti non sta andando bene come si pensava. A differenza dei pick-up a combustione, i pick-up elettrici non si vendono bene in America. Gli acquirenti sono in genere automobilisti anziani e conservatori che non sono così rapidi nel passare alla mobilità elettrica.
La mobilità elettrica potrebbe anche diventare meno importante se Joe Biden non venisse rieletto e Trump diventasse presidente degli Stati Uniti. Trump è un petroliere e gli americani lo seguirebbero perché i motori a combustione sono più economici. Questo è un rischio politico che Musk non poteva prevedere anni fa, quando è nata l'idea del Cybertruck. Quindi Elon Musk ora ha sia un rischio di mercato che un rischio politico.
Musk ha ancora più problemi. C'è il prezzo: un modello di fascia media costa 61.000 dollari USA - al lordo di tasse, sconti e sovvenzioni. Il prezzo previsto era di 40.000 dollari. Chi può permettersi una cifra del genere?
Musk ha fissato un prezzo elevato perché all'inizio venderà solo poche auto. Si tratta di pezzi unici. Se l'offerta è scarsa, si può chiedere un prezzo più alto. Musk ha i suoi fan, quindi non è stata una cattiva idea fissare un prezzo così alto. Credo che se riuscirà a mettere a punto il processo di produzione, il prezzo si aggirerà intorno ai 50.000 dollari. Allora il Cybertruck decollerà.
Come può questo veicolo, con le sue caratteristiche speciali, essere accessibile ed economico?
Dipende dal processo di produzione. Per la Model 3, Musk sta lavorando con un'enorme macchina per la pressofusione dell'alluminio, che gli offre grandi vantaggi in termini di costi per i grandi volumi. Non abbiamo ancora visto nulla di simile con il Cybertruck. Ma Elon Musk non sarebbe Elon Musk se non avesse un concetto nella manica che vuole realizzare per passare alla produzione su larga scala. Ha bisogno di una tecnologia di produzione significativamente più economica. Oggi le singole auto vengono saldate insieme, il che è ben lontano dall'efficienza dei costi. Ma questo è esattamente ciò di cui il mercato ha bisogno.
Il problema successivo è rappresentato dalla lunga fase di avviamento. La maggior parte dei potenziali acquirenti deve ancora aspettare il proprio Cybertruck. Giovedì sono stati consegnati solo una decina di camion. Ci vorrà fino al 2025 prima che Musk possa produrre il cosiddetto camion leggero in quantità di 250.000 unità all'anno. Cosa significa questo ritardo?
Il fatto che il Cybertruck arrivi in ritardo non è un problema. I ritardi non hanno mai danneggiato Elon Musk. I clienti sanno che le scadenze di Elon Musk sono morbide. Questo significa che nel suo piano di investimento per il Cybertruck ha dei costi di finanziamento che non erano stati preventivati. Ma questo non sconvolgerà Tesla. Può far fronte a questo prefinanziamento o alle perdite aggiuntive che potrebbe subire. Il problema più grande per Tesla potrebbe essere quello di mettere a punto il processo produttivo in modo da poter costruire 250.000 Cybertruck all'anno. E in modo efficiente dal punto di vista dei costi. Questa è la grande questione aperta.
Musk stesso ha fissato un obiettivo di prezzo che dovrebbe essere accessibile a molte persone. È realistico, considerando i soli materiali?
Non credo che nessuno possa rispondere a questa domanda oggi, perché nessuno conosce il processo di produzione previsto. Quello che Musk sta facendo oggi sembra una produzione unica. Dieci auto consegnate sono una produzione di nicchia. È la Ferrari, ma non Tesla. I problemi di prodotto con la carrozzeria in acciaio inossidabile, il fatto che il prezzo sia molto lontano da quello originariamente previsto e che vengano prodotti solo esemplari unici, sono tutti elementi che pesano. Ma nel complesso, sappiamo troppo poco sui suoi costi e sulla sua struttura produttiva. Questa è una grande incertezza. Il prodotto è completamente diverso da come lo aveva immaginato. Riuscirà a farlo bene? Qualcosa potrebbe andare storto. D'altra parte, non si può escludere che funzioni.
Bisogna prima capire il prodotto. Un materiale ultraduro che non ha bisogno di essere verniciato, resistente alle ammaccature. Sembra ragionevole. Ma a prova di proiettile? Sembra un po' assurdo. A cosa serve un'auto del genere?
Con Elon Musk, bisogna rendersi conto che non segue gli altri, ma vuole stabilire le proprie tendenze. E può farlo solo se ha un pickup tutto suo. Non è un pickup standard. Il pickup standard è qualcosa come la Ford Series 150, e replicare qualcosa di simile non è il genere di Elon Musk. La sua caratteristica è quella di creare qualcosa che scateni un effetto "aha". È proprio questo l'obiettivo di questo design nuovo o insolito, che è anche più un anti-design. L'antiproiettile è di gran moda. In America, un sedicenne può comprare una mitragliatrice. L'atteggiamento verso le armi è diverso dal nostro. Credo che Musk abbia affrontato bene la questione. Nessun altro ha l'antiproiettile. Può usarla per costruire un mito.
Musk è convinto che il suo Cybertruck cambierà il paesaggio stradale del futuro. Riuscite a immaginarlo?
Se riuscirà a realizzare i suoi piani e il Cybertruck sarà disponibile per, diciamo, 50.000 dollari, posso immaginare che farà tendenza con questo anti-design che ha creato. Gli americani sono pronti a cogliere le tendenze, e questo potrebbe fare del Cybertruck un successo. Tuttavia, è difficile valutare quanto sia grande questa possibilità. Ma non escludetela. Elon Musk è sempre stato capace di sorprese. Combatte come un leone. E lavora come un pazzo su queste cose. Ed è stato dimostrato più volte che ha realizzato cose in cui nessuno credeva.
In futuro vedremo il Cybertruck anche su altri mercati mondiali?
Vendere il camion in Europa non ha senso, e secondo me anche in Cina. Musk deve giocare la partita in Nord America, negli Stati Uniti e in Canada. Non voglio escludere che ci riuscirà. Ma deve affrontare problemi importanti, questo va detto chiaramente. Deve far decollare la produzione di serie e la promozione della mobilità elettrica in America non deve fermarsi, poi avrà buone possibilità di fare del Cybertruck un successo.
Diana Dittmer ha parlato con Ferdinand Dudenhöffer
Fonte: www.ntv.de
