Berlino vuole testare l'uso di treni a levitazione magnetica
Berlino vuole testare l'uso di un treno a levitazione magnetica nella capitale su un percorso pilota di cinque chilometri. Lo ha annunciato il presidente del gruppo parlamentare della CDU, Dirk Stettner. Anche lui è favorevole alla rete metropolitana, ma vede anche i vantaggi del treno a levitazione magnetica. Il vantaggio principale è che le linee possono essere costruite in modo molto più rapido ed economico rispetto alle nuove linee sotterranee.
Un altro vantaggio, anche in considerazione della carenza di manodopera qualificata presso l'azienda di trasporti pubblici di Berlino (BVG), è che il treno a levitazione magnetica è privo di conducente. Diversi media berlinesi ne avevano già parlato in precedenza. Secondo queste notizie, è stato raggiunto un accordo con il partner di coalizione SPD.
80-85 milioni di euro per il binario di prova
Stettner ha dichiarato che il binario di prova costerà tra gli 80 e gli 85 milioni di euro. Non c'è una voce per questo nel nuovo doppio bilancio. Il progetto pilota sarà finanziato dal fondo speciale per la protezione del clima, per il quale sono stati stanziati inizialmente cinque miliardi di euro e con il quale la coalizione di governo rosso-nera intende pagare le misure di protezione del clima che contribuiranno a rendere Berlino neutrale dal punto di vista climatico entro il 2045.
Stettner non ha specificato dove il percorso pilota potrebbe attraversare la città. Inoltre, non è ancora chiaro quando inizierà la costruzione.
L'idea di un treno maglev che attraversi Berlino non è nuova. La CDU ha sollevato la questione più volte. Si è anche discusso di un percorso dalla periferia della città all'aeroporto BER della capitale. A giugno, tuttavia, la senatrice dei trasporti Manja Schreiner si è mostrata cauta al riguardo, sottolineando che, a suo avviso, esiste già un buon collegamento con il BER, che sarebbe ulteriormente migliorato dal completamento della linea ferroviaria Dresdner Bahn, ad esempio.
A Berlino esisteva già una M-Bahn (ferrovia magnetica) dal 1984, inizialmente in funzione di prova e per un breve periodo anche in funzione regolare, sebbene questa sia stata interrotta dopo la riunificazione nel 1991.
Fontewww.dpa.com
