Volvo EM90 - un van de luxe confortable pour les Chinois
S'installer confortablement dans un siège inclinable ou travailler en route : De nombreux Chinois aiment se faire conduire - et de plus en plus souvent dans des monospaces de luxe comme la nouvelle Volvo EM90. Les Suédois l'appellent leur "salon mobile". Le prix est bien entendu élevé.
Une toute nouvelle espèce de véhicules a fait son apparition dans les rues des métropoles chinoises : les monospaces de luxe. Des modèles comme le Lexus LM, le Denzo D9 ou le Zeekr 009, équipés de sièges inclinables confortables et d'une technologie de communication de pointe, sont censés rendre le temps passé dans les embouteillages plus agréable pour les hommes d'affaires fortunés. Car ici, les meilleures places ne sont pas à l'avant, mais au deuxième rang.
Ceux qui se faisaient autrefois conduire dans une limousine, volontiers avec un empattement allongé, passent désormais à un grand monospace de la taille d'un VW Multivan ou d'une Mercedes Classe V. Et le week-end, le véhicule sert de navette de luxe pour la famille. Mais alors que les minibus européens sont généralement dérivés de camionnettes et ne renient guère leurs origines utilitaires, les nouveaux modèles asiatiques ont été conçus dès le départ comme des cargos de luxe.
Le dernier représentant en date est le Volvo EM90 entièrement électrique, que les Suédois considèrent comme leur "salon roulant". Il a été spécialement conçu pour le marché chinois et n'est vendu que sur ce marché. Au vu de la désignation du modèle EM90, on pourrait supposer une proximité technique avec le grand SUV électrique EX90, également disponible en Allemagne. Mais au lieu de la plateforme Volvo, l'EM90 utilise une toute nouvelle base que la maison mère Geely utilise entre autres dans le van de luxe Zeekr 009 ou le SUV sportif électrique Lotus Eletre.
Un prix élevé
L'EM90 coûte 105.000 euros, un prix exorbitant pour une voiture made in China, même dans l'Empire du Milieu. Mais en contrepartie, elle a de l'allure. Visuellement, l'EM90 est un monstre puissant : 5,20 mètres de long et plus de 2,30 mètres de large, avec une calandre massive et rétro-éclairée. Et pour que l'on sache ce qui s'en vient, le grand logo Volvo brille de mille feux.
L'intérieur flexible de la six places est dominé par deux fauteuils en cuir qui pourraient tout droit sortir de la première classe d'un avion. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour faire avancer ou reculer les deux sièges centraux au rembourrage épais, et celui qui se blottit dans le cuir moelleux et piqué peut régler sa position assise ou allongée confortable grâce à des interrupteurs situés sur l'accoudoir. Pour faire de la place pour le repose-jambes du siège de droite, le siège du passager avant s'avance automatiquement.
Bien entendu, le chauffage et la ventilation des sièges ainsi que divers programmes de massage ne doivent pas manquer. Et comme dans les avions, les dossiers abritent de petites poches à rabat.
Si l'on veut se détendre après une journée de travail stressante, il suffit de déployer le grand écran depuis le ciel de pavillon. Le système de divertissement est couplé à divers services de streaming. Comme la plupart des fonctions du véhicule, il peut être commandé par la voix. Si rien ne passe sur Netflix & Co, on regarde les informations à la télévision ou on se laisse bercer par les 21 haut-parleurs Bowers & Wilkins. Ou bien on profite du temps passé dans la voiture pour travailler. Grâce à la caméra intégrée et à l'ordinateur portable ou au smartphone connecté, on peut participer à des réunions. Des connexions USB et HDMI appropriées sont également disponibles.
Des interrupteurs tactiles dans les portes coulissantes permettent d'obscurcir l'immense toit vitré ou, chose plutôt inhabituelle jusqu'à présent pour les monospaces, d'ouvrir les fenêtres électriques des portes coulissantes. Comme gadget, les ingénieurs ont installé un petit écran tactile rond dans la porte. Normalement, il affiche l'heure. Si l'on glisse vers le bas, les diverses possibilités de réglage de la climatisation s'affichent. Il y a des courants d'air ? Un clic et les ventilateurs d'aération tournent dans l'autre sens.
738 kilomètres avec une charge de batterie ? Plutôt autour de 500
Comme d'habitude, la batterie est logée dans le plancher du véhicule. Aucun épaulement, aucun tunnel central ne vient perturber l'habitacle. Le plancher s'étend à plat jusqu'aux sièges arrière. Si les sièges centraux s'avancent, les deux places tout à fait à l'arrière sont également facilement accessibles. Compte tenu des 3,25 tonnes que pèse l'EM90 à pleine charge, sa motorisation de 200 kW/272 kW n'est pas démesurée. Volvo annonce 8,3 secondes pour le sprint à 100 km/h, la vitesse de pointe est de 180 km/h. D'un autre côté : dans les embouteillages, tout le monde va à la même vitesse et en Chine, on ne peut de toute façon rouler qu'à 120 km/h maximum. De plus, l'utilisation défensive de la pédale d'électricité apporte de l'autonomie. L'EM90 devrait pouvoir parcourir 738 kilomètres avec une seule charge de batterie. Un chiffre calculé selon le cycle de consommation chinois. En réalité, il devrait être possible de parcourir 500 kilomètres.
La Volvo est rechargée via deux prises séparées. Sur le chargeur rapide, elle remplit la batterie de 10 à 80% en à peine une demi-heure via la prise arrière gauche. Le câble de la Wallbox domestique est branché à l'avant gauche, où il ne tire le courant qu'en monophasé avec 7,4 kW. C'est suffisant pour la Chine, car presque toutes les stations de recharge publiques fonctionnent en courant continu. Ainsi, la batterie est rapidement chargée en route. Et si nécessaire, la batterie peut également être utilisée comme distributeur de courant, par exemple pour un vélo électrique ou une autre voiture électrique.
Source: www.ntv.de
