Un expert : le billet pour l'Allemagne est déjà trop cher
Face aux discussions sur le Deutschlandticket, un expert en mobilité a mis en garde contre une augmentation du prix.
"Selon nos calculs, environ 10 millions de personnes utilisent actuellement le Deutschlandticket. Si le prix devait passer à 59 euros, il en resterait peut-être six à sept millions", a déclaré Andreas Knie du Wissenschaftszentrum für Sozialforschung à Berlin à l'agence de presse allemande. "Le billet devrait en fait coûter 29 euros, on aurait alors beaucoup plus de gens dans les trains". Il se dit "consterné" par les développements politiques actuels.
Le financement n'est pas réglé sur tous les points
La Fédération et les Länder se sont certes mis d'accord lundi sur le fait que le Deutschlandticket existera également l'année prochaine - mais le financement n'est toujours pas réglé sur tous les points. Les ministres des transports des Länder ont été appelés à développer un concept pour l'avenir du Deutschlandticket au-delà du 1er mai 2024 - y compris une éventuelle augmentation du prix.
Le scientifique Knie a critiqué le fait que le billet soit déjà un titre de transport pour les personnes aux revenus plus élevés. Il estime que seules 400.000 à 500.000 personnes, qui n'avaient pas de ticket de transport public auparavant, utilisent désormais les bus et les trains avec le Deutschlandticket. Ce sont surtout les personnes qui habitent dans les périphéries des grandes villes et qui, avant le Deutschlandticket, devaient parfois dépenser des sommes à trois chiffres pour un ticket mensuel pour se rendre au travail, qui ont profité de l'offre à 49 euros.
Economiser auprès des autorités de transport
Pour pouvoir proposer le Deutschlandticket à un prix plus avantageux, les autorités de transport devraient économiser sur la bureaucratie - il y a ici un grand potentiel. "On pourrait faire des économies, mais on a du mal avec les autorités de transport", a déclaré Knie. En Allemagne, il existe plus de 60 autorités de transport.
Dans certaines régions, ce morcellement a conduit par le passé à des structures tarifaires compliquées, ce qui devrait être de l'histoire ancienne grâce au Deutschlandticket. Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) s'est récemment prononcé à plusieurs reprises en faveur d'une réduction du nombre d'autorités de transport afin d'obtenir des structures plus efficaces et d'économiser de l'argent pour les tâches administratives.
Les experts donnent raison au ministre
"Wissing a raison, il existe déjà en partie des structures très gonflées au sein des autorités organisatrices de transport", estime également Christian Böttger, chercheur berlinois spécialisé dans les transports. L'absence d'accord lors de la conférence des ministres-présidents est en fin de compte un ordre d'économie donné aux Länder. Les transports publics de proximité sont toutefois l'un des rares domaines dans lesquels les responsables politiques des Länder et des communes disposent encore d'une marge de décision propre - et celle-ci est désormais défendue. "Il s'agit aussi d'emplois locaux qui disparaîtraient si, par exemple, il y avait un système de billetterie uniforme au niveau fédéral", a déclaré Böttger.
Le chercheur en transport voit une cause possible de l'âpreté du conflit entre l'Etat fédéral et les Länder : "De nombreux Länder et associations ont complété le Deutschlandticket par leurs propres offres spéciales, un nombre inconnu se voit même offrir le billet gratuitement par leur employeur", a déclaré Böttger. Lors de l'introduction, l'État fédéral et les Länder ont convenu d'un partage des coûts. "Maintenant, les Länder veulent plus d'argent de la part de l'État fédéral que ce qui avait été convenu à l'origine - on peut imaginer que cela a irrité l'État fédéral".
Source: www.dpa.com
