Nouvelle présentation : Mercedes AMG CLE 53 Coupé - Six en ligne
Celui qui pille son compte en banque pour se plonger dans l'univers des voitures de sport de la ville souabe d'Affalterbach attend une entente soignée. Tout le monde doit pouvoir voir quel genre de véhicule puissant se trouve dans l'entrée de la maison - mais il ne doit en aucun cas paraître prolixe. La nouvelle Mercedes AMG 53 Coupé de l'année de construction 2024 arrive donc avec une certaine discrétion. Enfin, du moins à l'extérieur. Bien. Le long capot moteur avec ses deux puissants dômes, les quatre sorties d'échappement rondes et généreuses, quelques prises d'air supplémentaires, l'arête de coupe à l'arrière, la voie nettement plus large et divers diffuseurs laissent déjà présager que tout n'est pas normal dans cette deux portes.
Mais les vraies valeurs ne se révèlent que lorsque l'on appuie sur le bouton de démarrage. C'est alors que le six cylindres en ligne de 3,0 litres s'anime à l'avant et émet le son typique d'AMG par les sorties d'échappement. L'alterno-démarreur fait partie du réseau de bord de 48 volts et est intégré dans la cloche de la boîte de vitesses. Un turbocompresseur remanié plus un compresseur électrique supplémentaire assurent une puissance de 330 kW / 449 ch et un couple maximal de 560 Nm. Si l'on a besoin de plus pendant une courte période, la fonction overboost fournit 40 Nm supplémentaires pendant douze secondes au maximum.
Les données de conduite sont à l'avenant : de zéro à 100 km/h en 4,2 secondes, la vitesse est limitée à 250 km/h, voire à 270 km/h sur demande spéciale du client. La soif de la "petite" AMG est à l'avenant : Mercedes indique elle-même une consommation moyenne d'un peu moins de dix litres aux 100 kilomètres. Le freinage est assuré par des freins à disques ventilés de l'intérieur aux dimensions opulentes, à l'avant comme à l'arrière.
La propulsion est à la hauteur. Par exemple, une transmission intégrale permanente de série. Du moins en principe. Car la répartition exacte de la force entre les roues est relative. Relativement en fonction de la sportivité de la conduite. En mode quotidien plutôt détendu, par exemple, l'essieu avant est découplé de la transmission, la force est entièrement transmise à l'essieu arrière.
Sinon, tout est possible. Jusqu'au mode drift soigné. La direction paramétrique à trois niveaux s'adapte au programme de conduite sélectionné (cinq sont réglables par simple pression sur le volant, de Confort à Sport+), la direction de l'essieu arrière (angle de braquage maximal : 2,5 degrés) assure une conduite sûre dans les virages et un petit rayon de braquage. L'amortissement de chaque roue est adapté individuellement au style de conduite actuel et à l'état de la route. La boîte automatique à neuf rapports offre des temps de changement de vitesse courts, une fonction d'accélération intermédiaire, des rétrogradations multiples et des temps de réaction courts. Passer les vitesses manuellement ? Bien sûr, comme toujours via les deux palettes sur la colonne de direction.
À l'intérieur ? Tout est à peu près comme avant. Un volant aplati en bas avec de nombreux boutons de fonction. Un grand écran devant le conducteur et un deuxième, presque aussi grand, en format vertical, au centre, au-dessus du tunnel central. Un éclairage d'ambiance optionnel avec 64 couleurs tout autour, des sièges intégraux en cuir artificiel ou véritable, et en option des sièges Performance avec un maintien latéral particulièrement fort. À l'arrière ? Deux sièges avec un maintien latéral apparemment passable, mais peu adaptés même aux adultes de taille moyenne. Sans parler de l'escalade des deux portes pour y accéder.
Sur le plan électronique, l'AMG CLE 53 Coupé apporte une commande vocale améliorée, un nouveau système MBUX et les systèmes d'assistance déjà connus de la Classe S.
Combien coûtera ce plaisir ? Ce n'est pas encore clair. Mercedes reste discret sur les prix. A titre indicatif, le CLA Coupé d'AMG figure actuellement sur la liste à partir de 65 462 euros, le CLE 450 Coupé de Mercedes de 381 ch à 100 793 euros.
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Source: www.stern.de
