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Secteur des transports : questions ouvertes sur le Deutschlandticket

Le chancelier Scholz et les représentants des Länder se sont mis d'accord sur les mesures à prendre pour continuer à financer le Deutschlandticket, après des semaines de querelles et de mises en garde contre la fin de ce système. Est-ce que tout va bien ?

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Secteur des transports : questions ouvertes sur le Deutschlandticket

Après la décision de la Conférence des ministres-présidents (MPK) sur le Deutschlandticket, le secteur des transports estime que toutes les incertitudes autour de l'abonnement pour les transports publics de proximité ne sont pas encore levées.

"Les moyens supplémentaires désormais disponibles pour 2024 sont un bon signal et un pas important pour la pérennité à court terme du Deutschland-Ticket", a fait savoir mardi le président de l'Association des entreprises de transport allemandes (VDV), Ingo Wortmann. "Toutefois, cela ne répond pas définitivement et complètement à la question du financement".

Les fonds désormais mis à disposition ne suffiront probablement pas pour toute l'année prochaine. "Avec cette décision, le débat sur l'avenir du ticket joue donc les prolongations", a encore fait savoir Wortmann.

Le directeur général de l'association Allianz pro Schiene, Dirk Flege, s'est exprimé dans le même sens. "C'est une bonne chose que le Deutschlandticket continue", a-t-il déclaré mardi. "Ce qui est mauvais, c'est que des questions centrales restent ouvertes". L'État fédéral et les Länder devraient "se mettre d'accord dès le début de l'année sur un paquet global qui comprendrait, outre un financement à long terme, l'introduction d'un ticket social à l'échelle nationale ainsi que l'extension de l'offre des transports publics de passagers à brève distance dont le besoin est urgent".

Le chancelier fédéral Olaf Scholz (SPD) et les représentants des Länder avaient convenu dans la nuit de lundi à mardi, après des semaines de conflit et de mises en garde contre la fin du ticket allemand, de prendre des mesures pour continuer à le financer. Ainsi, les subventions non utilisées cette année devraient pouvoir être utilisées l'année prochaine pour compenser les désavantages financiers subis par les entreprises de transport en raison du ticket plus avantageux. Le prix de 49 euros, qui est expressément considéré comme un "prix de lancement", a également fait l'objet d'une attention particulière.

Source: www.dpa.com

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