Revue de presse - Bref essai routier de la Mazda CX-30
Cruise et Relax : une nouvelle approche sur le Mazda 2024 CX-30 : Le petit SUV prend le contrôle après une mise à jour, offrant un confort et une tranquillité remarquables, comme le démontre notre essai sur la version E-Skyactiv G 150.
Mazda a effectué une légère révision technique pour son SUV compact CX-30 de l'année modèle 2024, permettant aux conducteurs de connecter sans fil leurs contenus de smartphone au système d'infotainement du véhicule via Android Auto ou Apple Carplay. En outre, une caméra de surveillance veille sur le conducteur et le rappelle à l'attention.
Aperçu
Le CX-30 continue d'impressionner par sa ligne sportive et son arrière coupé. Malgré sa longueur de 4,40 mètres, il paraît petit. L'extérieur appétissant en chocolate est orné d'une grille chromée et de feux avant minces, qui peuvent être améliorés optionalement avec la Technologie Matrix LED et éclairer brillamment les environs. À l'intérieur, il y a suffisamment d'espace, avec un coffre de 430 litres qui peut être étendu à plus de 1400 litres.
La grande innovation est le système d'infotainment amélioré. Notre smartphone Android a pu établir une connexion Bluetooth stable avec le système intérieur de la voiture, nous accordant l'accès à notre smartphone en tant que source média ou l'affichage de la navigation Google Maps sur l'écran maintenant tactile et agrandi à 10,2 pouces.
Nous avons apprécié subtilement le système de surveillance du conducteur, car le CX-30 avertit le conducteur doucement si son regard s'éloigne mais ne dérange pas excessivement. Les avertissements de limite de vitesse étaient également discrètes. Un simple touch est suffisant pour le désactiver.
En Route
Notre véhicule d'essai équipé du moteur essence E-Skyactiv G 150 de puissance modérée (110 kW/150 PS), associé à une boîte automatique à six vitesses, était une bonne choix. Il pouvait atteindre 100 km/h en dix secondes et atteindre une vitesse maximale de 194 km/h.
Même à vitesse maximale, le CX-30 garde une bonne prise sur la route. La direction est lisse et réactive, la châssis rigide est conçu pour un style de conduite actif. La boîte automatique transmet les vitesses doucement mais plus lourdement comparée aux modernes automatiques à huit vitesses.
En termes de consommation de carburant, le moteur essence hybride et à deux cylindres intermittents qui s'arrêtent, malgré des tranches routières de loisirs sur l'autoroute, a consommé en moyenne 7,1 litres.
Le prix
Le prix de base est autour de 28 000 €. Il est nécessaire supplémentairement 3 000 € pour la version G150 avec Automatic. Le CX-30 que nous avons testé était également équipé de la Peinture Métallisée (650 €), des Packages Comfort-Noir-, Design-, et Assistance-, ainsi que le Son-Package. Cela a élevé le prix à environ 39 000 €, comprenant le Son Bose, les Feux-Jour Headlights, le système d'infotainement actuel, le Cuir-Revêtement, la Porte-Arrière électrique, et l'Affichage-en-Tête.
La concurrence
Les concurrents du CX-30 comprennent de nombreuses alternatives, telles que le Nissan Qashqai (de départ à 29 400 €), le VW T-Roc (de départ à 27 000 €), le Kia XCeed (de départ à 27 700 €), ou le Honda HR-V (de départ à 34 400 €). Des alternatives plus abordables comprennent le Citroën C4 (de départ à 17 400 €) et le Dacia Duster de prix similaire.
Le CX-30 reste - et c'est typique de Mazda - un SUV compact agréable, combinant la praticité quotidienne avec une pointe de caractère, adressé aux conducteurs prêts à investir un peu plus pour une expérience de conduite raffinée et de l'équipement de pointe.
