Rapport de conduite Alpine A110 GT - L'athlète français pour les fans
Vous ne pouvez plus supporter l'ensemble du débat sur l'électromobilité et cherchez simplement une voiture équipée d'un moteur à essence compact pour le plaisir de conduite maximale? Bienvenue dans les sièges cuir de l'Alpine A110 GT!
Il ne faut pas que tout cela soit une grande luxe qui fait de une voiture une spécialité automobile. Et pour être clair : avec l'Alpine A110, ce n'est pas la volonté de sacrifier. Le surplus n'est pas désiré ici. Bien sûr, le conducteur à propulsion arrière devrait impressionner par ses performances latérales. Mais pas tous veulent courir sur piste avec le Français, donc Alpine offre maintenant une gamme entièrement diversifiée d'A110.
La gamme va du modèle de base au radical Turini avec une aile arrière fixe. Et si le compromis entre praticité quotidienne et performance est cherché, le GT de Grand-Tourisme devrait être choisi. Ce modèle fait sans aile fixe, optant plutôt pour un look plus lisse. Et alors, l'A110 est bien jolie d'en voir. Un succès de voitures de sport rétro, juste comme le modèle historique des Années 60. Et peut-être que l'équipe de Dieppe (où est construite l'Alpine) est un peu fier du petit drapeau français sur la colonne B. Après tout, les Français peuvent encore fabriquer des bonnes voitures, selon la devise.
Et l'équipe (y compris les ingénieurs) peut justement s'enorgueillir de l'A110, car ce qui est sous les roues est plus qu'une dynamique de conduite attrayante. Et cela s'applique non seulement à l'expérience de conduite. Dès que vous prenez place dans l'A110, vous comprenez immédiatement qu'il est une pièce solide. La finition est bonne, rien ne semble bon marché ou qui râle. Et c'est loin d'être étriqué.
L'Alpine comme voiture de quotidien? Peut-être qu'il en manque juste quelques compartiments supplémentaires. Mais les sièges en cuir sont assez confortables. L'infotainment n'est pas à la norme la plus récente, un rappel que le Français est sur le marché depuis plus d'une demi-décennie. Cela est évident, par exemple, dans la carte centrale un peu pixelée. Cependant, les concepteurs ont trouvé une solution sympa pour le tableau de bord : il n'y a pas de pointeurs mécaniques de jauge, mais des échelles en forme de jauge classique.
Le 1,1-tonne parfaitement équilibré est un maître des virages
Mais n'importe quoi, une fois que vous êtes dans l'A110, votre main s'étend instinctivement vers le bouton de démarrage rouge. En appuyant sur ce dernier, vous apportez à vie le moteur 1,8 litres à injection directe. Et à ce stade, les doutes peuvent surgir. Une voiture à moteur à quatre cylindres de petite cylindrée peut-elle vous rendre heureux ?
Alors il est temps de le faire. Il ronronne et vibrate derrière votre dos, le turbo ne cache pas son travail. Faites une course, il est meilleur de le faire dans des zones sans circulation. La voiture Alpine mid-engine est prête à courir et sourire. Vous comprenez rapidement qu'il n'a pas besoin de constructions six-cylindres complexes avec diverses mesures d'électrification pour être heureux. Mais que la simplicité soit bonne aussi.
Le français en aluminium se prête bien au fait qu'il pèse seulement 1,1 tonne. Et qu'il est parfaitement équilibré. Il n'a pas besoin de systèmes de contrôle de suspension complexes suspension. Et vous avez le plus de plaisir en virage avec le poids agréable, pouvant même appuyer sur le pédalier de gaz et faire pivoter la queue. Propulsion arrière, bien sûr.
Pour assurer un bite sortie de virage, enfin, la Turbo livre 300 ch et fournit l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports avec 340 Newton-mètres de couple (4,2 secondes jusqu'à 100 km/h et 250 ch au sommet). La supplémentarité émotionnelle est fournie par les sons de l'intake du moteur juste avant la limite rouge et le sifflotement de la volute de décharge.
Juste avant la fin de la présentation, il est temps de regarder la liste des prix. Et ici, elle montre que le même prix de liste peut être abordable ou cher. Pour une berline familiale avec un facteur de location faible, peut-être même équipée d'une propulsion électrique - peut-être même utilisée uniquement comme voiture d'occasion et qui reste inutilisée dans le garage pendant des semaines - un prix de 75 450 € (autant qu'un Alpine A110 GT coûte) peut être facilement financé. Pour une voiture de collection, qui peut être utilisée uniquement occasionnellement comme voiture d'occasion, le prix est déjà ambitieux. Il n'y a pas non plus de consolation que l'Alpine est configurable en beaucoup de couleurs vives.
Enfin, Alpine est également une marque ayant des objectifs ambitieux en matière d'électrification. Et avec l'A290, un modèle iconique électrique est prêt à commencer bientôt. En avenir, Alpine veut se distinguer également en matière de puissance de charge. Le passionné d'moteurs à essence intérieur ne peut pas commencer avec ces déclarations. Cela pourrait encore accroître la demande du classique A110 dans les semaines à venir. Et heureusement, il est encore disponible pendant un certain temps.
