- Quand on conduit une voiture électrique, quelle est la portée réelle du climatiseur?
La climatisation d'une voiture est un consommateur relativement gourmand - c'est également le cas pour les moteurs à combustion. Dans une voiture électrique, où chaque pourcent de la batterie compte, de tels gloutons d'énergie se démarquent encore plus. En été, le refroidissement de l habitacle fonctionne à plein régime pendant les trajets, quelle que soit la propulsion. L'ADAC a récemment abordé la question : Est-il judicieux pour les conducteurs de voitures électriques de renoncer à une température agréable à l'intérieur ?
Pour le savoir, le club automobile a simulé "un embouteillage extrêmement long sur l'autoroute". À cette fin, les testeurs ont laissé une Tesla Model Y dans le laboratoire pendant huit heures à "des températures montant régulièrement". Il y avait une température de base de 35 degrés Celsius, et des lampes spéciales étaient utilisées pour simuler la lumière du soleil. La climatisation était censée refroidir l'intérieur du véhicule à 20 degrés Celsius, ce qui était vérifié à l'aide de capteurs.
Consommation d'énergie inférieure à celle d'un moteur à combustion
L'impact sur l'autonomie n'est pas aussi important que craint : les experts ont déterminé une consommation d'énergie de 1,3 à 1,5 kilowattheures par heure chez Tesla. Pour la Model Y, cela correspond à deux pour cent de la capacité de la batterie ou huit kilomètres d'autonomie. Même après huit heures - et cela représenterait un embouteillage monumental - cela se monterait seulement à 12 kilowattheures, ce qui correspond à 16 pour cent de la charge de la batterie ou 64 kilomètres d'autonomie.
Cela est tout à fait acceptable selon l'ADAC. En fait, le club attribue un "avantage d'efficacité clair" à la voiture électrique par rapport aux moteurs à combustion, car une voiture électrique n'a pas besoin d'un moteur pour faire fonctionner le compresseur de la climatisation. Cela ne fait non seulement économiser l'environnement, mais aussi le portefeuille. L'ADAC calcule qu'un moteur à combustion comparable aurait eu besoin de "entre 1 et 1,5 litre de carburant par heure", ce qui pourrait être converti en 10 à 15 kilowattheures par heure.
Tant que la batterie est suffisamment chargée avant l'embouteillage, les conducteurs de voitures électriques n'ont pas à s'inquiéter beaucoup de l'autonomie restante. En cas de préoccupation, le club conseille de couper le système de temps en temps ou, si la température extérieure le permet, de passer à une fenêtre ouverte. Cependant, il ne faut jamais combiner ces deux choses - la chaleur prend rapidement le dessus sur l'habitacle et la climatisation doit augmenter sa performance.
Climatisation dans les voitures électriques comparable
Incidemment, les résultats ne s'appliquent pas seulement à Tesla, écrit l'ADAC dans sa conclusion : "Depuis que la fonction et la structure de la climatisation dans les voitures électriques de toutes les marques et fabricants sont comparables, les résultats de la Model Y devraient également être transférables à d'autres véhicules électriques."
Malgré la consommation d'énergie pendant une chaleur prolongée, l'ADAC considère que les voitures électriques comme la Tesla Model Y ont encore un "avantage d'efficacité clair" par rapport aux moteurs à combustion traditionnels en ce qui concerne la climatisation. Cet avantage est attribué au fait que les voitures électriques n'ont pas besoin d'un moteur pour faire fonctionner le compresseur de la climatisation, économisant à la fois l'environnement et le portefeuille.
De manière cohérente, l'ADAC affirme que la fonction et la structure des systèmes de climatisation dans les voitures électriques, y compris différentes marques et modèles, sont généralement comparables, ce qui rend les conclusions d'efficacité énergétique applicables à d'autres véhicules électriques également.
