Quand le toit fait le plein de la voiture
Une installation solaire personnelle peut non seulement alimenter en électricité le réfrigérateur, la machine à laver et l'aspirateur, mais aussi la voiture. Dans l'idéal, on roule alors sans frais d'énergie.
Le photovoltaïque sur le toit et la voiture électrique dans le garage : pour les propriétaires de maisons individuelles, c'est la combinaison idéale pour se déplacer à moindre coût et en économisant le climat. Si l'on veut relier le plus intelligemment possible les générateurs et les consommateurs d'électricité, il y a quelques points à respecter. Notamment en ce qui concerne la Wallbox.
Aujourd'hui, près d'une nouvelle installation solaire sur deux est directement combinée avec une Wallbox. "L'intégration d'une wallbox dans un système global composé d'une installation photovoltaïque et d'un système de gestion de l'énergie est l'un des souhaits les plus fréquemment exprimés par le marché des particuliers", explique Ulrich Grimm, directeur technique du fabricant de wallbox Amperfied. En règle générale, c'est ce qu'on appelle la charge excédentaire qui est souhaitée. Cela signifie que la consommation d'électricité du ménage est d'abord couverte par l'énergie solaire, avant que l'énergie excédentaire ne soit chargée dans la batterie de la voiture. Pour y parvenir, il faut un système de gestion de l'énergie (EMS) qui détecte l'excédent d'électricité et redirige le flux. Ce système de contrôle intelligent peut être directement intégré à la Wallbox ou la boîte peut utiliser le système existant de l'installation solaire de la maison.
L'accès à un EMS est donc la condition la plus importante lors de l'achat d'une Wallbox pour la recharge excédentaire. Selon un test de l'ADAC, il existe des appareils adaptés à des prix compris entre 900 et 1700 euros. En revanche, on trouve des chargeurs simples sans fonction EMS pour 500 euros ou moins.
Si la voiture doit être chargée de la manière la plus efficace possible, il faut en outre ce que l'on appelle un changement de phase. Les boîtiers muraux classiques de 11 kW utilisent en général les trois phases du courant domestique pour recharger la batterie de la voiture électrique le plus rapidement possible. Mais cela nécessite une puissance minimale de 4,2 kW, qui n'est pas toujours disponible via l'installation solaire - par exemple en cas de faible ensoleillement ou de forte consommation d'énergie dans le ménage. Dans ce cas, la voiture électrique ne commencerait même pas à se recharger, ou alors elle achèterait toute son électricité sur le réseau. Il en va autrement lorsque le système électrique passe à la charge monophasée. Dans ce cas, 1,4 kW suffit pour démarrer la charge.
Quelle est la Wallbox adaptée à la recharge excédentaire PV ?
Pour trouver une boîte murale adaptée à la suralimentation photovoltaïque, il faut faire quelques recherches. Dans certains cas, le nom du produit donne une première indication, comme par exemple la "Wallbox Connect.solar" de la filiale de Heidelberg Amperfied ou la "KeContact P30 PV-Edition" de Keba. Dans d'autres cas, seul un coup d'œil sur les caractéristiques techniques ou un conseil peuvent aider.
Les tests réguliers des clubs automobiles et des médias spécialisés peuvent également aider. Ainsi, l'ADAC a récemment testé huit coffrets muraux PV et les a tous jugés bons. C'est le Wattpilot Home de Fronius qui a remporté la comparaison.
Mais outre les conditions purement électrotechniques, d'autres points doivent être pris en compte. Ainsi, de nombreux modèles se distinguent par leur équipement. Celui qui installe son boîtier à l'extérieur évite les abus grâce à l'autorisation par carte RFID, celui qui veut changer lui-même les modes de charge a besoin d'une connexion App ou Web. Dans les parkings souterrains mal couverts par le WLAN ou la téléphonie mobile, un écran peut également être utile pour la commande.
Il faut également tenir compte de quelques considérations générales. En règle générale, la charge excédentaire est plus rentable à midi, lorsque le soleil brille et que peu de consommateurs sont actifs dans le ménage. Or, les véhicules des pendulaires ne sont généralement rentrés chez eux que le soir, et le courant excédentaire est perdu pour le producteur s'il n'y a pas de stockage d'énergie stationnaire. Enfin, la question de l'amortissement se pose et doit être résolue au cas par cas - surtout lorsqu'il ne s'agit pas seulement de la Wallbox, mais de l'ensemble de l'installation, y compris le système solaire.
L'année prochaine, des subventions seront à nouveau disponibles : L'État verse jusqu'à 10.200 euros pour l'achat d'une boîte et de panneaux photovoltaïques si les particuliers possèdent déjà une voiture électrique et une maison. Pour l'année en cours, les fonds ont toutefois été rapidement épuisés, de sorte qu'une planification préalable ne peut pas nuire.
Source: www.ntv.de
