Prochain conflit tarifaire chez les chemins de fer : ce qui attend les passagers
De nombreux passagers s'en souviennent sans doute encore : il y a tout juste trois mois, la Deutsche Bahn et le syndicat des chemins de fer et des transports (EVG) sont parvenus à un compromis tarifaire après des semaines de négociations difficiles et une conciliation.
Durant cette période, l'EVG a paralysé à deux reprises le trafic ferroviaire en Allemagne par une grève d'avertissement. Les clients doivent à nouveau s'inquiéter de savoir si leurs trains circulent. Ce jeudi débute le prochain conflit tarifaire au sein des chemins de fer, cette fois avec le syndicat des conducteurs de locomotives allemands (GDL) et son chef Claus Weselsky. Le GDL est certes le plus petit des syndicats de cheminots. Mais cela ne facilite pas les négociations.
La menace de grèves et de paralysie plane-t-elle à nouveau ?
Oui, les passagers doivent s'attendre à ce que le GDL se lance rapidement dans un conflit social. Weselsky a déjà annoncé qu'il ne voulait pas s'attarder sur les grèves d'avertissement, pour lesquelles il existe des directives strictes. Il mise sur un vote rapide des membres du syndicat afin de pouvoir mener des grèves illimitées. Concrètement, le GDL n'a pas encore annoncé d'actions. Mais Weselsky a jusqu'à présent toujours souligné que les jours fériés de Noël n'étaient pas non plus tabous pour les conflits sociaux.
Le GDL compte certes nettement moins de membres que l'EVG. Mais elle représente traditionnellement surtout les conducteurs de train et le personnel de bord. Lorsqu'ils font grève, aucun train ne circule. Lors des précédentes négociations tarifaires, le syndicat a souvent prouvé qu'il était capable de paralyser complètement le trafic ferroviaire dans toute l'Allemagne, même sur une longue période.
Quel est l'objet du conflit ?
Le syndicat réclame 555 euros de plus par mois ainsi qu'une prime de compensation de l'inflation de 3000 euros - moins une partie déjà versée de ce paiement unique exonéré d'impôts et de taxes. La durée doit être de douze mois. Mais c'est surtout la revendication d'abaisser le temps de travail des travailleurs postés de 38 à 35 heures avec une compensation salariale complète qui est considérée comme le point crucial des négociations. Selon Weselsky, il s'agit d'augmenter l'attractivité de la profession face à la pénurie de personnel qualifié qui touche l'ensemble du pays.
"Nous avons trop peu de conducteurs de train, trop peu d'agents de train, maintenant trop peu de contrôleurs, trop peu d'employés d'atelier", a déclaré le chef du GDL à la Deutsche Presse Agentur il y a quelques semaines. Cela n'est pas dû à l'évolution démographique. "C'est plutôt le manque d'attractivité des métiers, des activités qui, dans le système ferroviaire, fonctionnent 24 heures sur 24, sept jours sur sept et 365 jours par an".
Les chemins de fer ont déjà rejeté les revendications du GDL, les jugeant "irréalisables". "Si nous devions les mettre en œuvre dans leur intégralité, nous devrions embaucher environ 10.000 personnes supplémentaires dans le service posté", a récemment déclaré le directeur du personnel Martin Seiler à Berlin.
Y a-t-il d'autres points d'achoppement ?
Oui. Comme lors des précédentes négociations tarifaires du GDL, ce conflit est marqué par le débat sur la loi dite d'unité tarifaire. Elle prévoit que dans une entreprise où plusieurs syndicats sont présents, seule la convention collective de la représentation des salariés ayant le plus grand nombre de membres est appliquée. Dans les quelque 300 entreprises de la Deutsche Bahn, il s'agit en général de l'EVG.
Dans seulement 18 entreprises ferroviaires, les conventions GDL sont actuellement appliquées. Mais du point de vue du syndicat des conducteurs de train, il n'existe pas de procédure de détermination sûre du nombre de membres dans les entreprises respectives. C'est pourquoi il porte plainte dans plusieurs procédures contre les déterminations du groupe, pour certaines déjà en dernière instance devant le tribunal fédéral du travail.
Le GDL s'efforce donc d'étendre sa sphère d'influence au sein des chemins de fer. Dans le cadre de cette négociation collective, il souhaite également négocier pour les employés du secteur de l'infrastructure. Les chemins de fer s'y opposent. Jusqu'à présent, le GDL n'y a pas de convention collective propre.
Qu'en est-il de la nouvelle coopérative du GDL ?
C'est également dans l'optique de la loi sur l'unité tarifaire que le syndicat a annoncé cet été vouloir créer sa propre entreprise de travail temporaire sous la forme d'une coopérative. Selon Weselsky, c'est déjà fait. Des entretiens d'embauche sont actuellement en cours, a-t-il souligné récemment. Les employés de cette entreprise pourraient désormais être prêtés aux chemins de fer aux conditions du GDL. De cette manière, les conventions collectives GDL pourraient également être appliquées dans les entreprises où l'EVG est en fait majoritaire parmi les salariés.
En effet, la coopérative ne négocie pas ses conventions collectives avec les chemins de fer, mais avec le GDL. Une convention collective interne correspondante a déjà été convenue, a déclaré Weselsky. "La coopérative est la solution à cette impertinence", a déclaré Weselsky au "Süddeutsche Zeitung" en faisant référence à la loi sur l'unité tarifaire.
Source: www.dpa.com
