Our Next Energy - Près de 1000 kilomètres sans arrêt de charge : la BMW iX avec sa nouvelle batterie lutte contre la peur de l'autonomie
Les stations d'échange d'accumulateurs, les chargeurs rapides et les bornes de recharge dans chaque supermarché font déjà avancer les voitures électriques d'un bon pas - mais une véritable autonomie serait encore plus appréciable. En effet, les voitures électriques ont toujours souffert de la réputation de ne pas pouvoir parcourir de grandes distances, surtout par temps froid. Il y a bien sûr beaucoup d'ignorance et de manque d'expérience dans cette hypothèse, mais tant que les véhicules électriques ne pourront pas parcourir de longues distances de manière fiable avec une seule charge ou que la recharge durera au maximum le temps d'un arrêt à la pompe, les critiques ne se tairont pas.
BMW et la start-up Our Next Energy se sont désormais rapprochés de cette limite magique. En effet, avec une BMW iX transformée, ils ont réussi à parcourir exactement 978,6 kilomètres lors d'un test selon la norme WLTP - du moins sur le banc d'essai. En réalité, selon les conditions météorologiques, il faut probablement en déduire environ un tiers. Mais cela représenterait encore plus de 600 kilomètres sur route, ce qui est loin d'être le cas de toutes les voitures électriques.
La batterie de la voiture électrique mise sur deux types de cellules
La jeune entreprise y est parvenue grâce à une batterie d'un nouveau genre appelée Gemini. Il s'agit d'une sorte de batterie hybride composée de deux types de cellules différents. L'un d'eux est composé de cellules lithium-phosphate de fer (LFP) et alimente le moteur en énergie. Dans le format actuel de la batterie, ces cellules permettent de parcourir 240 kilomètres, ce qui, selon la jeune entreprise, est suffisant pour 99 pour cent des besoins de conduite quotidiens.
L'autre partie de la batterie est composée de cellules sans anode, qui présentent une densité énergétique élevée. Elles fonctionnent comme des prolongateurs d'autonomie qui rechargent les cellules LFP pendant le trajet. Cela permet d'augmenter l'autonomie d'environ 724 kilomètres. L'ensemble de la batterie Gemini est créé en se concentrant sur le fait que, malgré sa puissance, elle peut tenir dans un espace de 300 à 400 litres, qui est typiquement prévu pour la batterie d'une voiture électrique.
Our Next Energy met l'accent sur l'autonomie accrue et la réduction des besoins en matières premières. La batterie nécessite ainsi 20 % de lithium en moins et 60 % de graphite en moins, tandis que l'utilisation de nickel et de cobalt est également réduite. Cela devrait permettre de réduire les coûts et l'impact sur l'environnement.
Pour l'instant, la technologie sans anode présente encore des limites. Elle a une durée de vie plus courte que les batteries LFP ou les batteries au lithium traditionnelles et fournit moins de puissance au moteur électrique. C'est pourquoi la partie LFP est principalement utilisée, tandis que la partie sans anode de la batterie Gemini ne sert que d'amplificateur d'autonomie lorsque cela est nécessaire.
L'année dernière, Our Next Energy avait déjà attiré l'attention avec une Tesla Model S modifiée. Avec cette voiture, l'entreprise a effectivement parcouru 1200 kilomètres sans arrêt de charge par temps frais. Mais une interview de son patron Mujeeb Ijaz par "Autoline Network" a rapidement fait comprendre que la technologie ne pouvait alors pas aller au-delà d'une démonstration dans des conditions contrôlées.
Lancement commercial déjà prévu pour 2024
L'accumulateur de l'époque utilisait des cellules nickel-manganèse-cobalt (NMC) onéreuses sans refroidissement, ce qui limitait la vitesse de test à 90 km/h. Au quotidien, une telle batterie serait mortelle, car le risque d'incendie augmente considérablement sans refroidissement. Avec la batterie de la BMW iX, on a apparemment fait de grands pas dans ce domaine. Il ressort d'un graphique d'information du constructeur que la part de cobalt a diminué de 100 pour cent et celle de nickel de 75 pour cent. On mise désormais sur des "cathodes contenant du manganèse sans cobalt", peut-on lire.
Après la présentation réussie de la batterie, Our Next Energy prévoit de continuer à l'optimiser et de préparer son lancement sur le marché. Il est question d'un lancement l'année prochaine.
Sources: ONE, Autoline Network
Lire aussi:
- Sarrebruck renverse des projets fiscaux controversés
- Le substitut chinois
- Les douanes découvrent 7500 pièces de 2 euros oblitérées
- La directrice de l'usine Ford démissionne !
Source: www.stern.de
