Porsche Panamera - Le haut de gamme ne grandit guère et conserve son V8
Porsche présente la troisième génération de Panamera et envoie un message aux fans de l'automobile classique avec des moteurs à combustion sous le capot. Mais elle sera aussi un peu électrique. ntv.de a inspecté le nouveau modèle.
Lorsque je m'approche pour la première fois de la toute nouvelle Panamera, je ne peux m'empêcher de penser : vraiment ? C'est le nouveau modèle ? J'ai du mal à identifier la troisième génération de Panamera, alors les voisins des nouveaux clients potentiels l'ont aussi, et c'est bien ainsi. Thème de la jalousie et tout le reste. Même les dimensions restent en grande partie les mêmes, avec 5,05 ou 5,20 mètres ("Executive" avec empattement long) de longueur extérieure.
Mais nier maintenant la nécessité du nouveau modèle de Porsche serait un peu méchant. Mais quand on est assis dans la voiture, on remarque bien sûr la différence. Car Porsche ne serait pas Porsche si la Panamera ne disposait pas dès à présent de l'écran noble et incurvé (classique avec compte-tours au centre). Ah oui, et il y a bien sûr aussi l'écran du passager (près de onze pouces) en option - le co-conducteur ne doit pas s'ennuyer. Il peut non seulement réprimander le conducteur s'il roule trop vite (les données de performance peuvent y être affichées minutieusement), mais aussi lire des vidéos pendant la conduite, qui restent cachées au conducteur en raison de l'angle de vue divergent.
Et la berline haut de gamme reste un refuge raffiné de la félicité automobile. Qu'il s'agisse des gracieux fauteuils en cuir avec, en option, des doubles surpiqûres de couleur vive pour les fans de couture finement travaillée ou de décorations ornementales. Dans l'ensemble, l'habitacle donne une impression de propreté - ce qui n'est pas étonnant, car les touches physiques se limitent à cinq pour la commande de la climatisation et à un bouton rotatif. Porsche a toutefois sauvé un affichage analogique mécanique pour la prochaine ère de la Panamera : il s'agit de l'unité Sport-Chrono sur la console centrale. Pour parfaire l'impression d'une architecture ordonnée, le levier de vitesses automatique se glisse derrière le volant, où il a déjà fait ses preuves sur d'autres modèles.
Je m'abstiens de spéculer sur le fait que la Panamera fraîchement dévoilée pourrait être la dernière à quelque égard que ce soit. Profitons simplement de l'instant présent et laissons-nous surprendre par ce qui arrivera ou non dans quelques années. Et voilà qu'une berline désirable (on peut bien sûr trouver cette voiture de Zuffenhausen stupide) avec des six cylindres et, heureusement (certains le disent, d'autres non), des huit cylindres sous le capot.
La plupart des versions de la Panamera seront hybrides
Le moteur thermique pur reste en revanche une offre minoritaire, si l'on peut dire. Il se présente sous la forme d'un moteur V6 à double suralimentation de 2,9 litres de cylindrée et 353 ch (traction intégrale et arrière), comme on le connaît déjà dans le Cayenne. Les quatre autres variantes sont en revanche fortement hybridées. Le moteur électrique de 190 ch, dont la soif d'énergie est alimentée par une batterie d'environ 26 kWh, est au centre de la branche PHEV de toutes les versions. La voiture de Stuttgart peut ainsi parcourir environ 90 kilomètres en mode purement électrique - une valeur correcte pour une utilisation quotidienne. Porsche a sciemment renoncé à la possibilité d'une charge rapide en courant continu, arguant que ce n'était de toute façon pas un cas d'application fréquent. Avec une puissance de charge de onze kilowatts, le remplissage de la batterie dure environ trois heures.
Jusqu'à présent, Porsche reste redevable des valeurs de puissance de la plupart des hybrides, à l'exception de la nouvelle ligne V8, à laquelle le "S" manque expressément. Ici, la puissance du système est de 680 ch et le couple de 930 newton-mètres. Les autres niveaux d'extension sont dérivés du Cayenne - il pourrait donc s'agir de 470 et 519 ch pour les deux six cylindres (nous devrions bientôt en savoir plus).
Porsche reste un peu mystérieux quant à un éventuel modèle haut de gamme avec la lettre "S". Car sur le Cayenne, le Turbo E-Hybrid (donc sans "S") a déjà 739 ch - Porsche ira-t-il plus loin avec une version haut de gamme potentielle, que les responsables n'ont pas démentie ? La version haut de gamme provisoire n'a en tout cas pas à rougir de ses 3,2 secondes pour le sprint standard (de 0 à 100 km/h) et de ses 315 km/h de vitesse de pointe. Mais la base n'est pas non plus flegmatique avec 5,1 secondes et court à 270 km/h en pointe.
Seulement les gadgets de châssis les plus raffinés
Sous la tôle se cachent quelques autres nouveautés. Porsche est fier du châssis pneumatique modifié. Il ne s'agit pas seulement de la suspension pneumatique à deux chambres et deux soupapes, bien connue sur le Cayenne, avec réglage séparé de la compression et de la détente (ce qui élargit la plage entre le réglage confortable et le réglage sportif) - sur le SUV, elle fait aussi un très bon travail, en particulier sur les déformations de la route.
Pour la première fois, une fonction active avec une pompe hydraulique par roue est disponible, mais uniquement sur les modèles PHEV. De cette manière, la Panamera pourra à l'avenir compenser de manière beaucoup plus précise et efficace les mouvements de tangage et de roulis. Porsche promet d'utiliser le système de manière à ce que les ondulations du sol soient entièrement absorbées. Ntv.de suivra bien sûr de près cette grande annonce.
Les natifs du numérique s'attendent d'ailleurs à quelques bonbons. Ainsi, la Panamera affiche un code QR sur l'écran pour faciliter la connexion du smartphone avec l'identifiant Porsche. Et avec Apple CarPlay, par exemple, l'éclairage d'ambiance, les fonctionnalités de climatisation et même le massage des sièges peuvent être commandés par Siri. Le téléphone continue à être rechargé par induction. Et comme cette technologie produisait jusqu'à présent beaucoup de chaleur, mais peu de courant dans l'appareil, le système disposera à l'avenir d'un système de refroidissement. Les phares améliorés sont désormais équipés d'unités matricielles HD de 32.000 pixels pour permettre de nouvelles fonctions d'éclairage. Porsche parle d'une portée d'éclairage de 600 mètres. Et pour couronner le tout, la Panamera pourra à l'avenir être manœuvrée de l'extérieur dans les places de parking via une application pour smartphone, sans qu'un conducteur ne doive prendre le volant.
La nouvelle Porsche Panamera peut être commandée dès maintenant et sera livrée aux clients à partir de mars 2024. Cette fois-ci, il ne s'agit toutefois que de la berline dans les deux offres d'empattement - Porsche ne voit apparemment pas de base économique pour d'autres dérivés, l'actuelle Sport Turismo est donc de l'histoire ancienne. C'est en Chine que Porsche vendra le plus de Panamera, dont 50 pour cent seront vraisemblablement des versions longues. Dans notre pays, cette voiture de classe supérieure restera plutôt une exception, mais une alternative intéressante au reste de l'offre de la classe supérieure.
Source: www.ntv.de
