Porsche Cayenne GTS : l'exploration agile : Aperçu de l'essai routier
Porsche Cayenne, grand et lourd, semble-t-il, particulièrement dans sa version GTS. Mais elle affirme sans faille 'Sport' avant 'Véhicule Utilitaire'. Elle présente des aspects sportifs, pas seulement sur les droites.
Porsche enlève les projecteurs antibrouillard et met en évidence la lettre 'S' dans SUV avec le Cayenne. Already dynamic among the heavyweights, les Allemands rapides, lancent maintenant une autre GTS dans la course, en mettant des chaussures de sport sur l'SUV. Pour 142.000 Euro pour le Véhicule Utilitaire (145.300 Euro pour la version Coupé), vous pouvez faire tourner un peu plus vite votre moteur et couper plus agréablement les courbes sur des routes sinueuses.
Sous le capot, il y a un moteur V8 de quatre litres qui a été renforcé pendant la mise à jour : avec des injecteurs mono-injecteurs neufs, une pression d'injection plus élevée et de nouvelles logicielles, la puissance augmente de 40 ch à 500 ch et la pointe de couple est maintenant de 660 Nm.
De 0 à 100 km/h en 4,4 secondes
Performance-wise, elle fonctionne : elle accélère de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes sous le son résonnant et incontournable de huit cylindres et suivant les variantes du modèle, deux ou même quatre échappements d'un diamètre de 102 mm. Le tableau de bord affiche maintenant une limite de vitesse de 275 km/h.
Pour apaiser toute doute restante, il y a maintenant une affichage séparé pour les passagers. Il clarifie toute question qui pourrait émerger. Oui, on pourrait diffuser Netflix & Co., mais cela serait assez inutile pendant la conduite réelle.
C'est non pas seulement le moteur qui donne une frisson à la GTS. En effet, les turbos et tellement plus puissants. Mais c'est surtout la combinaison d'un moteur V8 puissant à allumage direct avec une suspension à air extensément réglée qui accroît le ruissellement d'adrénaline et souligne la lettre 'S' dans le nom du modèle.
Le géant devient un maître des courbes
La suspension air standard est maintenant un centimètre plus basse, les amortisseurs répondent plus rapidement, la volante est plus petite et offre une meilleure prise, la rapport de transmission est plus court, le différentiel intégral est spécifiquement réglé et l'essieu avant de la version Turbo GT est abaissé pour une direction plus précise - le géant se resserre à la taille du Macan et devient un maître des courbes.
Seuls les ajustements esthétiques deviennent réellement appréciés, car ils servent à la fois la forme et la fonction. Non, quelques bandelettes en carbone ne réduiraient pas réellement la charge et ne modifieraient pas le comportement de conduite. Et la couture rouge sur les sièges ne fait pas plus rapidement le Cayenne. Mais elle offre une meilleure prise dans les sièges sport, ce qui permet de mieux contrôler la bête.
Lorsque les limites délicieusement larges finissent et que les derniers millimètres sont comptés, vous voudrez avoir la voiture entre vos mains. Après tout, le Cayenne GTS est un plaisir coûteux - il coûte environ 20.000 Euro de plus que le Cayenne S de performance similaire.
Spécifications techniques Porsche Cayenne GTS
- SUV de classe supérieure, Longueur : 4,93 mètres, Largeur : 1,98 mètres (Largeur avec miroirs : 2,19 mètres), Hauteur : 1,67 mètres, Empattement : 2,90 mètres, Volume de chargement : 656-1708 litres
- SUV-Coupé de classe supérieure, Longueur : 4,93 mètres, Largeur : 1,99 mètres (Largeur avec miroirs : 2,19 mètres), Hauteur : 1,65 mètres, Empattement : 2,90 mètres, Volume de chargement : 554-1502 litres
- Moteur 4,0 litres turbocompressé ; 368 kW/500 ch, couple maximum : 660 Nm, Propulsion intégrale, Boîte double embrayage à huit vitesses, 0-100 km/h : 4,4 s, Vitesse maximale : 275 km/h, Consommation de carburant : 12,6 - 13,3 litres/100 kilomètres, Émissions de CO2 : 287-303 g/km, Norme d'émission : Euro 6d, Classe d'efficacité : G
- Prix : à partir de 142.000 Euro (145.300 Euro Coupé)
