Porsche 911 Dakar et GT3 RS - toutes deux pas pour tous les jours
Que serait Porsche sans l'icône 911 ? Et que serait Porsche sans ses légendes 911 particulières, qui ne sont certes pas accessibles à tout le monde, mais qui sont en quelque sorte le sel de la soupe à la 1111 ? ntv.de a confronté et conduit deux Porsche 911 très opposées avec les extrêmes GT3 RS et Dakar.
Posséder un jour une Porsche 911 est toujours le rêve de nombreuses personnes dans le monde entier. Un rêve qui ne peut évidemment pas être réalisé par tous les automobilistes. Ceux qui ont le privilège d'être nés et d'avoir grandi dans notre pays ont certainement de bonnes chances s'ils poursuivent cet objectif avec ambition - en tout cas, de meilleures chances que dans de nombreux autres pays du monde. Du moins s'il s'agit d'un modèle 911 quelconque et non d'un modèle particulier. Peut-être une voiture d'occasion ou une nouvelle variante d'entrée de gamme pour laquelle on économise depuis longtemps ou que l'on peut tout juste financer si l'on renonce à d'autres commodités dans la vie.
En revanche, il existe chez Porsche des versions 911 qui ne sont pas facilement accessibles. Il s'agit de modèles spéciaux limités ou de séries GT haut de gamme, qui ne sont peut-être pas limités artificiellement, mais dont seul un petit nombre peut être produit au cours de la période de construction. Non seulement ces modèles sont très chers en soi, mais on ne pourrait même pas les commander si on venait de gagner le jackpot du loto la semaine dernière. Tout simplement parce qu'elles sont si rares qu'il faut avoir commandé plusieurs voitures neuves Porsche pour recevoir un tel modèle spécial.
De telles icônes sont nécessaires pour entretenir la flamme de la marque. Les modèles nostalgiques qui rayonnent sur le programme de livraison standard servent également d'outil pour stimuler les ventes des modèles standard. ntv.de a comparé et conduit deux de ces modèles spéciaux extrêmement opposés. Opposés surtout dans leur orientation, même si leurs ambitions sportives ne le sont pas : la 911 GT3 RS et la 911 Dakar.
Piste ou désert ? Avec la GT3 RS et le Dakar, les deux sont possibles.
La GT3 RS, disponible à partir de 248 157 euros, est l'outil le plus pointu de Zuffenhausen pour réaliser des tours de piste ultra-rapides et mouiller l'un ou l'autre concurrent. Comment la bête se comporte-t-elle au quotidien ? Nous y reviendrons plus tard. Le Dakar, qui coûte au moins 222 020 euros, rend la conduite au quotidien plus agréable : cette 911, conçue comme un hommage à l'ancienne voiture de rallye, est plus confortable que n'importe quelle autre 911.
Le modèle du Dakar d'aujourd'hui est la Porsche 953 avec le numéro de départ 176 et le légendaire autocollant Rothmans (le groupe de tabac était le sponsor de l'engagement de Porsche au rallye). Équipée du système à quatre roues motrices de la future 959, cette onzième voiture fortement modifiée a remporté le rallye Paris - Dakar en 1984 avec René Metge comme pilote.
Et c'est ainsi que l'on peut aujourd'hui commander la 911 Dakar en tant que modèle de série, avec un habillage qui saute aux yeux et une discrète surélévation de 50 millimètres par rapport à une 911 avec châssis sport. Un SUV 911, donc ? Si cela ne donne pas envie, au vu de la cote de popularité des SUV. Ça a l'air fou, et il faut dire que cette onzième est assez spéciale. De plus, il a été réalisé avec un effort de développement assez important. Il s'agit notamment du système de levage revu et corrigé (ici sur les deux essieux), qui permet au Dakar de rouler jusqu'à 170 km/h en étant soulevé de trois centimètres supplémentaires sur les pistes de bosses. Est-ce que cela a un sens ? Non, pas du tout. Est-ce amusant ? Peut-être.
Traverser la forêt avec une 911 ? Difficile à imaginer et assez voyant. Il ne faut donc pas le faire et surtout pas à une telle vitesse. Alors, aller au Maroc dans le désert ? Si on peut se le permettre, pourquoi pas. Mais le trois litres de 480 ch, doublement suralimenté, associé à un double embrayage à huit vitesses, donne déjà suffisamment de plaisir sur les pistes plates, car le 1,6 tonne ménage davantage le dos des passagers que les modèles conventionnels grâce à ses longs débattements de suspension.
La 911 Dakar comme dévoreuse de kilomètres ? C'est tout à fait envisageable. Et les pneus tout-terrain spécialement développés, avec une section de 40 ou 45, peuvent presque être qualifiés de pneus ballon pour une supercar. Ils limitent la vitesse du Dakar à 240 km/h, ce qui est encore suffisant pour jouer avec la vitesse. D'autant plus que le 4x4 franchit la barre des 100 km/h en 3,4 secondes. La bête visuellement frappante est un terrier de performance. Le crochet de remorquage marquant à l'arrière pourrait même être utilisé dans la pratique. En tant qu'usager de la route, il n'y a pas de moyen plus exclusif de se sortir de la boue si l'on s'enlise.
De plus, les techniciens voulaient s'assurer que cette onzième voiture puisse être utilisée dans le désert et supporter la poussière, c'est pourquoi l'aspiration a été revue. Des ventilateurs supplémentaires augmentent par exemple la performance de refroidissement. Et les supports moteur de la GT3 fixent mieux le moteur à la carrosserie, ce qui évite les mouvements involontaires lors de missions hautement dynamiques.
Dakar et GT3 RS - les deux extrêmes dans leur propre monde
Et c'est là que les compétences du Dakar et de la GT3 se rencontrent soudainement, bien que dans des mondes complètement différents. Le monde de la GT3 RS, c'est la piste, celui du Dakar, les éboulis. Et pour que la GT3 RS puisse vraiment se déchaîner sur la piste, les ingénieurs ont mis les bouchées doubles. Même les plus petits détails jouent un rôle dans la performance transversale de la voiture. Comment obtenir le plus d'appui possible pour que l'adhérence reste toujours à son niveau maximum ? Prenez un aileron arrière surdimensionné (et en plus réglable) - cela donne 860 kg de force descendante à 285 km/h. De quoi faire rêver une GT3 de base.
D'ailleurs, même à l'arrêt, l'engin est si imposant que les passants accourent presque toujours pour le voir de plus près lorsque l'athlète de haut niveau est garé quelque part. Mais des mesures cachées vont également dans le même sens : ce que l'on appelle les bras aérodynamiques sur l'essieu avant, c'est-à-dire les bras transversaux (qui font de toute façon partie intégrante du châssis), assurent, grâce à leur forme particulière, 40 kilos d'appui supplémentaires à haute vitesse.
Et puis ce son du moteur à aspiration naturelle de quatre litres ! C'est indescriptible lorsque le six cylindres à plat, lubrifié par le carter sec, parcourt les sept rapports de la boîte à double embrayage et se dirige vers le limiteur de régime. La GT3 RS est plus une voiture de course homologuée pour la route qu'une voiture de route avec des compétences pour la piste, il faut le dire ici.
Si l'on commande le pack Weissach pour la modique somme de 36 390 euros supplémentaires, on obtient davantage de pièces en CfK et en magnésium pour une réduction de poids supplémentaire (22 kg) ainsi qu'une cage de sécurité vissée. Le Dakar, limité à 2500 exemplaires, a bien sûr aussi une cage. Il va de soi que celui qui traverse des dunes dans le désert doit s'attendre à se renverser tôt ou tard.
Les deux modèles spéciaux sont destinés aux coureurs amateurs et aux collectionneurs.
Mais pour finir, une question décisive : les non-virtuoses doivent-ils aussi prendre le volant ultra-rapide d'une GT3 RS ? Bien sûr, la plupart des clients ne voudront pas s'arracher le dernier dixième de seconde sur la Nordschleife. Ou peut-être que si ? On ne sait pas, pour être tout à fait honnête. Cette GT extrême est déjà maîtrisable, elle ne devient dangereuse que si l'on fait des bêtises, c'est-à-dire si l'on en fait trop.
Il faut toutefois préciser ici que la GT3 RS n'est pas du tout destinée aux conducteurs qui ont un problème avec le bruit. Quelques centaines de kilomètres d'affilée au volant de la RS mettent l'ouïe à rude épreuve. Non, ne tirez pas de conclusions hâtives. Ce morceau de voiture de 4,57 mètres de long est incroyable, envoûtant, amusant, addictif, cool, à posséder. A posséder absolument. Mais plutôt pour des sorties ciblées sur la piste ou peut-être la route de campagne déserte du dimanche matin (bien que le code de la route fixe rapidement des limites). Pour l'utiliser au quotidien, il faut déjà être dur.
Et n'oubliez pas : Seul l'essieu arrière est entraîné. La traction intégrale comme "double fond" pour avoir une réserve à mi-chemin dans le fossé en cas de virage un peu trop serré ? Non. Il faut donc toujours bien faire chauffer les semi-slicks si l'on veut avancer plus rapidement.
Pour atteindre les 100 km/h en 3,2 secondes (selon l'usine) avec la propulsion arrière, il faut utiliser le launchcontrol. Il suffit d'appuyer sur les deux pédales, de laisser l'aspiration monter en régime et de lever le pied du frein. Et déjà, cette onze exceptionnelle de 1450 kilos à vide (ou plutôt légère) s'élance vers l'avant. Le constructeur annonce une vitesse maximale de "seulement" 296 km/h - la performance dans les virages est bien plus importante pour le modèle GT haut de gamme que la simple conduite rapide en ligne droite.
Et maintenant ? Quelle onzième voiture est la plus susceptible de se retrouver dans le top des spotters de voitures sur Instagram ? Le Dakar ou la GT3 RS ? Difficile à dire, les deux peuvent provoquer des palpitations. Les collectionneurs pur-sang doivent bien sûr absolument posséder les deux. Malheureusement, la plupart des fans restent des spectateurs et peuvent admirer ces sportives d'exception lors des week-ends de beau temps sur les pistes concernées. Mais c'est déjà bien.
Source: www.ntv.de
