Polestar 4 polarisée - une voiture sans lunette arrière
With un habituel crossover limousine à six places, Polestar pénètre le marché des voitures de taille moyenne. ntv.de a déjà conduit le quatre-sièges sans montants latéraux et sans verre arrière. On l'appelle simplement "4".
Mais c'est pas tout à Polestar. Les Suédois ont retardé les innovations produit pendant un certain temps, et puis vient la grande fête. En effet, les modèles cinq et six sont également en ligne. Mais avec la dernière introduction et maintenant expérimentable de série, une voiture particulièrement intéressante entre dans le marché.
Cette voiture de taille moyenne est particulièrement intéressante pour la marque de luxe de Polestar, et elle est également accessible à une audience plus large car elle n'est pas excessivement chère. En contrastes avec le Polestar 3 récemment lancé (qui ne peut être obtenu qu'en version double moteur à partir de 85 590 €), le 4 est disponible en version de base avec 272 ch pour 61 900 €. La 4,84 m de longueur de luxe routière n'est pas une offre exclusive, mais elle peut être acquise par un plus grand nombre de clients grâce à des offres de location attrayantes. Le projet a été rendu possible grâce aux activités de développement étendues dans l'entreprise. Le Polestar 4 est basé sur la plate-forme SEA (Architecture d'Expérience Durable), développée par Zeekr Technology Europe AB, située à Göteborg, en Suède.
Le Polestar 4 n'en manque rien
C'est agréable que le Polestar 4 soit assez bien équipé, de sorte qu'il n'y a rien de fondamental à commander en plus pour une expérience de conduite heureuse. Mais les caractéristiques les plus importantes seront discutées plus tard. Pour le moment, il suffit de monter dans la voiture sans verre arrière. Et ce qui est agréable et intimiste pour les passagers arrière, qui se sentent si bien protégés dans leur environnement fermé (avec une bonne longueur de jambes incluse), signifie une importante adaptation pour le conducteur. Il peut encore regarder en arrière : Polestar fournit un miroir intérieur caméra. Oui, sa surface d'affichage offre une résolution suffisante pour reconnaître les choses essentielles sur la route. Mais un miroir conventionnel serait plus agréable. C'est juste pour l'extravagance.
Cependant, la voiture de taille moyenne accueille ses passagers avec des sièges plats distinctement confortables dans un environnement architecturalement sleek. Elles sont faites d'un type de microfibre et laissent une bonne impression après plus de 100 kilomètres. Elles sont assez confortables. En accord avec l'impression globale, le plus jeune Polestar laisse derrière lui. Une note sportive est également mêlée à la bouquet de retours, mais cela fait partie de la nature des moteurs. Le modèle de 544 ch puissant avec deux moteurs accélère brutalement à l'intersection. Naturellement, 686 Newton-mètres tombent sur les quatre roues. La vitesse de pointe est atteinte après 3,8 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée à 320 km/h.
Monter dans le Polestar 4, c'est un peu lent comparativement. Chers équipes Polestar, vous auriez dû faire fournir d'abord le modèle de base avant de sauter dans la version Power-AWD. Mais hein, même la version Long Range n'est pas beaucoup plus rapide avec une accélération relativement serrée de 7,1 secondes à 100 km/h. Et à vitesse maximale, c'est un match nul. La même chose va pour la roue de direction capable d'être réglée trois-fois plus douce ou plus dure. Ce réglage est assez intuitif à trouver dans le menu correspondant sur l'écran tactile large. Et quelle que soit la réglage, la roue de direction fournit un retour d'information authentique.
De plus, le Suédois de 2,2 à 2,4 tonnes gère habilement à cacher sa masse grâce à une placement de batterie pensée, ce qui le rend assez raffiné en termes de performance latérale. Cependant, les suspensions ont un toucher souple lors du roulement, malgré le traitement de pneumatiques de 22 pouces avec des bandes de bord de pneus à faible profil.
Le Suédois impressionne par sa technologie de détection
Qu'en savons-nous en plus du Polestar 4 ? Son système d'infotainment, comme celui de son frère d'entreprise Volvo, repose sur une architecture Android. N'ayez pas peur, les amis d'Apple CarPlay - la classe moyenne Polestar a tout prévu. Sinon, les fonctionnalités essentielles ont été rapidement développées, y compris le comportement des assistants. La vibration de vitesse et l'alarme temporelle peuvent être rapidement désactivées. Par ailleurs, il y a une quantité illimitée de technologie de détection. Parmi cela figurent deux caméras HD à l'avant, quatre caméras proches de champ pour la vue panoramique, une caméra HD arrière et quatre caméras HD latérales. Douze capteurs ultrasoniques se joignent à la fête. Correspondantement, il y a de nombreuses situations dangereuses où un freinage d'urgence est déclenché.
Relaxé comme d'habitude : le contrôle adaptatif de vitesse. Il est dit de pouvoir être réalisé sans vibration lors d'un surtout (il vibrait incommodement lors des essais), mais cette fonction n'était pas disponible dans la flotte existante. C'est juste une question de logiciel, promet Polestar.
Enfin, le régulateur de vitesse et une audio ordinaire à huit haut-parleurs sont de série. La navigation est également de série. Les sièges électriquement ajustables sont de série, mais ceux qui veulent un massage doivent payer supplément. Les feux de position haut-de-gamme en LED pixel coûtent également cher.
Pratiquement, le Polestar 4 est toujours un plaisir, offrant plus de 1500 litres de volume de chargement. En plus, il peut remorquer jusqu'à deux tonnes de remorques, ce qui est assez impressionnant pour une voiture électrique de cette catégorie - la version de base en peut remorquer seulement 1,5 tonne. Les deux versions en revanche disposent d'une batterie de 100 kWh, offrant une portée WLTP notable entre 590 et 620 kilomètres (17,8 à 21,7 kWh par cent kilomètre) selon la configuration.
Heureusement, et à un produit de cette catégorie, on s'attendrait désormais à une alimentation à 800 volts à bord. Il ne livre que 400 volts. Bien sûr, au moins il peut être rechargé jusqu'à 200 kilowatts, et la grande réserve d'énergie devrait passer de 10 % à 80 % en 30 minutes. Cela reste à voir.
Intéressant de savoir si le Polestar 4 n'est pas trop polarisant. Cela va bientôt être clair.
Le Polestar 4 fait partie de l'expansion des voitures électriques dans diverses segments du marché, montrant le engagement de Polestar dans l'électromobilité et l'industrie automobile. La offre de taille moyenne de Polestar, le Polestar 4, est une alternative abordable à ses modèles plus coûteux, offrant une variante de base à 61 900 €.
Le design unique du Polestar 4 comprend des fonctionnalités innovantes telles que des fenêtres latérales sans cadre, pas de vitre arrière et un miroir intérieur de caméra, reflétant la concentration de Polestar sur des solutions technologiquement avancées et utilisateur-friendly.
