Peugeot E-3008 réalise maintenant une autonomie adaptée à l'usage quotidien
Le gamme électrique des voitures économiques de Stellantis de Peugeot n'était pas très étendue auparavant. La Peugeot E-3008 se présente maintenant comme beaucoup plus grande et aborde les "préoccupations de portée" en raison. Elle se distingue optiquement avec son style anguleux.
Peugeot électrifie sa gamme de modèles depuis le bas. Avec la petite voiture électrique SUV E-3008, une série de base est maintenant intégrée. Et elle peut enfin convaincre en matière de portée. Un autre aspect important a été un peu négligé par les Français.
Les petites voitures E-208 et E-3008 sont bonnes pour des distances courtes et moyennes, mais l'E-3008 prend un pas supplémentaire : La batterie nette de 73 kWh devrait couvrir 524 kilomètres kilomètres normaux, ce qui suffit pour le trajet de Cologne à Paris. Au moins, si l'on voyage à vitesse maximale sur l'autoroute et des températures douces. Ceux qui incluent des sections d'autoroute atteignent environ 400 kilomètres. Comme pour les voitures électriques, il est conseillé de ne dépasser rarement la limite de 120 km/h, car sinon, la bonne consommation de 17 à 18 kWh par 100 kilomètres (été printanier) ne peut être atteinte.
Le plaisir de la route est un peu gâché par une charge lente relative. En théorie, la Peugeot tire une puissante 160 kW du réseau électrique à la bornes rapides, mais en pratique, c'était beaucoup moins. Ceux qui chargent à une bornes de puissances ou une station de recharge normale bénéficient de la chargeur à trois phases de bord de série, qui livre 11 kW. Cela suffit à charger une batterie vide pendant une nuit.
Extérieur attrayant
La voiture et la batterie sont logées dans une coque attrayante. Avec son style anguleux, Peugeot a trouvé une langue de forme qui se distingue de l'uniformité actuelle dans la classe SUV électrique. La voiture électrique 3008 combine cela avec une fin de carrosserie populaire à forme de coupé, qui regrettablement ne parvient pas à atteindre l'élégance d'une vraie deux-portes.
Le très moderne intérieur peut être vu clairement, ce qui convient également en termes de praticité et d'érgonomie, à condition que la physionomie propre à chacun convienne à la petite volante - ce qui, selon des enquêtes non représentatives, n'est pas toujours le cas.
Peugeot a épargné une certaine finesse dans l'intérieur lorsqu'il s'agit de la qualité des matériaux, mais les Français ont réussi à masquer le plastique dur de manière si habile avec des tissus et des éléments décoratifs qu'il ne se démarque pas.
Un peu plus de finesse aurait pu gérer mieux la châssis conventionnel en acier, qui à faible vitesse paraît un peu raide et ne livre réellement de la confort et de la souveraineté qu'à longue distance. La direction ressent artificiellement, comme dans beaucoup de voitures électriques.
Le moteur de 157 kW/210 PS est assez puissant, mais, comme c'est d'habitude pour la société mère de Stellantis Peugeot, il a reçu un programme de livraison de puissance plutôt réservé. Cela aide à la consommation et à la maîtrise dans le trafic urbain, mais en combinaison avec la réactivité relativement lente du reste de la voiture, cela ne donne pas vraiment un plaisir de conduite remarquable. Ceux qui préfèrent quelque chose plus dynamique peuvent passer à la version Sport nettement distinguable, mais ils obtiennent alors moins de portée.
À partir de 48 650 € pour en posséder.
Prix-wise, la petite voiture électrique SUV de Peugeot coûte à partir de 48 650 € et est 9 400 € plus cher que la version à moteur hybride alternative. L'équipement dans la version de base "Allure" est déjà assez bon. Pour ceux qui préfèrent une apparence plus sportive, la version "GT" coûte environ 5 000 € de plus. Elle offre une caméra arrière et un assistant d'alerte aux blindages, ce qui est utile en raison de la visibilité moins que parfaite de la carrosserie. La grande système d'infotainment avec une écran concave et la meilleure routage dans une voiture électrique Stellantis sont également à bord.
Une voiture pour tous est l'électrique Peugeot, considérant son prix, elle n'est peut-être pas pour tous encore. Cependant, à part son prix, elle est presque partout adaptée au grand public. La capacité de la batterie peut convaincre en pratique - elle devrait suffire pour la plupart des utilisateurs pendant 363 jours par an. Et dans de nombreux cas, même les deux jours de vacances. Les "anxiétés de portée" ne devraient plus être une préoccupation pour les conducteurs de voitures électriques, et l'3008 prend soin des "préoccupations de portée" également.
Données techniques - Peugeot E-3008
- SUV-Coupé compact à cinq places
- Longueur : 4,54 mètres, largeur : 1,89 mètres (avec miroirs : 2,10 mètres), hauteur : 1,89 mètres, empattement : 2,74 mètres, volume du coffre : 520-1480 litres, capacité de remorquage : 1250 kg
- Moteur électrique PSM-Electric en position antérieure, puissance : 157 kW/210 PS, couple maximal : 345 Newtonmètres, transmission, propulsion avant, batterie : 73 kWh (brut), puissance maximale de charge 11/22 kW (AC)/160 kW (DC)
- 0-100 km/h : 8,8 s, vitesse maximale : 170 km/h, consommation NEDC : 16,8-17,7 kWh/100 kilomètres, portée : 502-524 km, consommation de test : 18 kWh/100 kilomètres
- Prix : à partir de 48 650 €
