Péage poids lourds plus élevé - Composante climatique et argent pour le rail
Les poids lourds circulant sur les autoroutes et routes nationales allemandes sont soumis à partir d'aujourd'hui à un péage nettement plus élevé. La taxe d'utilisation comprend désormais également une majoration pour les émissions de dioxyde de carbone (CO2) nuisibles au climat.
La base pour les coûts supplémentaires concrets en fonction des émissions du véhicule est une majoration de 200 euros par tonne de CO2. L'Etat fédéral s'attend à ce que la nouvelle composante CO2 génère des recettes supplémentaires de plusieurs milliards de dollars qui, pour la première fois, devraient également être affectées au rail. Le secteur de l'expédition a protesté contre les charges et a mis en garde contre une augmentation des prix à la consommation.
Les modifications doivent aussi être incitatives
Le péage pour les poids lourds est calculé à partir de la distance parcourue et d'un taux de péage en centimes par kilomètre, qui comprenait déjà jusqu'à présent des parts pour les coûts d'infrastructure ainsi que pour les nuisances sonores et la pollution atmosphérique. Pour la nouvelle majoration des émissions de CO2, les camions sont affectés à des classes d'émissions, comme l'a expliqué Toll Collect, l'opérateur de péage appartenant à l'Etat fédéral. La différenciation climatique a pour origine une directive européenne. Les modifications décidées par le Bundestag doivent également inciter à ce que davantage de camions plus propres soient mis sur les routes. Les camions sans émissions sont exemptés de péage jusqu'à fin 2025. Mais le secteur du transport se plaint du fait qu'il n'y a jusqu'à présent pratiquement pas de camions électriques et qu'il manque des points de chargement.
L'augmentation sera suivie d'une extension du péage selon la loi de la coalition "feux de signalisation" adoptée en octobre : à partir du 1er juillet 2024, le péage sera dû dès les petites camionnettes de plus de 3,5 tonnes, au lieu de 7,5 tonnes jusqu'à présent. Le ministère des Transports estime que 300.000 nouveaux véhicules seront soumis au péage. Les trajets des entreprises artisanales restent toutefois exclus. Jusqu'à présent, environ un million de poids lourds nationaux et étrangers sont équipés d'ordinateurs de bord pour le prélèvement des péages.
Des milliards de recettes attendues
L'État fédéral devrait à l'avenir recevoir davantage d'argent, qui pourra être réservé aux investissements dans le domaine des transports, indépendamment des situations budgétaires incertaines. Les recettes attendues passent de près de huit milliards d'euros cette année à plus de 15 milliards d'euros l'année prochaine. De 2024 à 2027, les recettes supplémentaires devraient atteindre 30,5 milliards d'euros.
L'utilisation sera également redéfinie : La moitié des recettes des péages continuera d'être affectée à l'amélioration des routes fédérales, le reste étant principalement consacré à des "mesures dans le domaine des voies ferrées fédérales", comme le prévoyait le projet de loi.
Le secteur de l'expédition a déjà fait front contre la forte augmentation qui devrait être répercutée sur les clients. Le ministère fédéral des transports s'y attend également. Les frais de péage ne représentent qu'une petite partie des frais de transport et une partie encore plus petite du coût total du produit final, selon le projet de loi. Par conséquent, l'impact sur le niveau des prix à la consommation serait "marginal".
Source: www.dpa.com
