Nouveau SUV Hyundai Santa Fe avec un changement radical de design
Avec la cinquième génération du Santa Fe, Hyundai émancipe le modèle construit depuis plus de 20 ans de son style d'origine. Si tant est qu'il y en ait eu un. ntv.de a testé et conduit ce SUV optionnellement très coloré.
Il est bien connu que les SUV marchent très bien en Allemagne aussi. Il n'est donc pas étonnant que Hyundai en propose beaucoup dans sa gamme. Jusqu'à présent, la nourriture automobile surélevée des Coréens était certes plaisante, mais peu excitante au niveau du design, surtout dans le cas du Santa Fe, et encore moins cohérente depuis la première apparition de la série en 2000. Et comme l'ennui visuel ne convient plus depuis longtemps au groupe, qui compte entre-temps de nombreux designers de haut niveau, Hyundai change cet état de fait avec un coup de poing. Celui-ci prend la forme de la cinquième génération du Santa Fe et devrait vraiment rester dans la tête de ses observateurs.
Ce véhicule multifonctionnel de 4,83 mètres de long, qui a subtilement grandi, se présente stylé et anguleux. Et aussi un peu burgé, tout en étant futuriste. Ce dernier aspect est souligné par les feux à LED avec la signature "H" (qui signifie Hyundai), qui confèrent au véhicule coréen un caractère reconnaissable. Le créateur SangYup Lee, qui a déjà travaillé pour General Motors et qui a ensuite dessiné des Bentley de luxe, a également doté le Santa Fe de passages de roues saillants. Associé à l'effet des couleurs les plus vives (beige, vert et orange), le véhicule coréen attire définitivement l'attention.
Et alors que jusqu'à présent, on ne pouvait découvrir le Santa Fe qu'en statique, Hyundai met pour la première fois des exemplaires à disposition pour diverses sorties. Ces premières voitures sont des versions aux spécifications internationales qui diffèrent sur plusieurs points des versions européennes et allemandes ultérieures.
En Europe, avec deux variantes hybrides
Il en va de même pour les deux hybrides (avec et sans possibilité de chargement externe) - ici, on s'attend à des données différentes pour l'Europe, même si elles ne sont que marginalement modifiées. Les deux disposent cependant toujours d'une boîte automatique à six vitesses. Dans le cas de l'hybride intégral testé ici, 180 chevaux thermiques sont associés à 65 chevaux électriques. Ce ne sont pas des performances excessives, mais au final, la chaîne cinématique est aussi souveraine qu'on peut l'imaginer. Les performances seront communiquées ultérieurement, lorsque les versions européennes seront homologuées. Ce qui est plus important, c'est l'harmonie entre les deux moteurs - et c'est du haut niveau.
Contrairement à certains diesels, ce duo de moteurs ne se permet ni faiblesse au démarrage ni interruption de la force de traction. Il en sera probablement de même pour les versions à brancher, dont la configuration technique est la même, à l'exception de la batterie plus grande. Toutefois, le brin devrait correspondre en grande partie à celui du prédécesseur. Il faut donc en conclure que les ingénieurs ne sont pas totalement convaincus par le PHEV, sinon il aurait été optimisé sur des points importants comme la performance de charge et l'autonomie.
Une autonomie électrique supérieure aux 70 kilomètres actuels (avec une capacité de batterie de 14 kWh) serait une bonne chose pour permettre une conduite sans combustion plus fréquente dans la pratique. En effet, si le courant est rapidement épuisé, l'un ou l'autre utilisateur peut ne pas vouloir recharger (ce qui est souvent perçu comme une gêne) et préférer rouler en mode hybride.
D'ailleurs, le Santa Fe ne peut guère renier son quatre cylindres qui se fait entendre dans les hauts régimes. Et il est un peu dommage que le groupe ne prévoie pas au moins un six cylindres hybride pour une voiture de ce calibre, ce qui serait conforme à son statut. Certes, la concurrence premium locale ne s'effondrerait pas pour autant, mais les Coréens pourraient lui donner des coups d'aiguilles.
On pourrait en outre se demander pourquoi Hyundai n'offre pas au marché allemand une variante purement thermique. Quoi qu'il en soit, le 2,5 litres turbo est très amusant avec sa propulsion indomptable (281 ch). Mais pas en traction avant, car dans ce cas, il se retrouve à gratter les roues de manière impuissante en utilisant toute sa puissance. Les gaz d'échappement et les émissions de CO2 vont jouer un rôle dans les calculs des Européens. Et comme les versions européennes devront prochainement faire l'objet d'un examen séparé en ce qui concerne leurs motorisations, on peut dès à présent se concentrer en toute sérénité sur les autres capacités du Santa Fe.
Dans le Santa Fe, on voyage splendidement
Et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elles sont tout à fait adaptées au voyage. En ce qui concerne le châssis souple, les réglages peuvent encore être légèrement modifiés pour l'Europe, mais il est évident que le Santa Fe ne deviendra jamais une sportive. En revanche, il ne faut pas s'attendre à des changements dans l'habitacle, assez spacieux il est vrai. En tout cas, les 1,90 m de largeur du véhicule dissipent les craintes que les passagers de droite et de gauche ne se rapprochent trop les uns des autres.
Le fait que l'espace aux genoux soit généreux à la deuxième rangée et encore acceptable à la troisième parle en faveur d'un emballage habile, car avec 2,82 mètres entre les deux essieux, ce Coréen ne passe pas forcément pour un géant de l'empattement. Pour utiliser complètement le compartiment arrière pour les bagages, les dossiers peuvent être rabattus pour obtenir un plancher plat - le volume exact du coffre sera communiqué ultérieurement.
Des rembourrages souples contribuent à rendre les longs voyages aussi agréables que possible. C'est surtout la version à siège unique avec six places qui se distingue par son confort particulier. Des fonctions luxueuses telles que le réglage électrique à l'arrière et un nouveau mode de relaxation favorisent le sentiment de bien-être à bord.
Une multitude de gadgets rendent la grande coréenne attrayante et utile. Qu'il s'agisse de l'écran tactile de six pouces sur la console centrale, uniquement destiné à la commande de la climatisation automatique. Ou le fait que la Hyundai pourra à l'avenir être déverrouillée avec le smartphone au lieu de la clé. Ou le double support de charge inductive pour deux smartphones. Ou de nombreux ports USB répartis dans toute la voiture. Ou un compartiment pour désinfecter les petits objets (étui à lunettes ou smartphone) à la lumière UV. Ou la boîte de la console centrale qui s'ouvre dans deux directions. Ou encore, ou encore. Et il y a de toute façon de nombreux assistants de confort et de sécurité.
La conduite assistée sur autoroute est bien entendu en tête de liste. Bien sûr, le système freine jusqu'à l'arrêt et aide à changer de voie. Mais la vérité, c'est que de nombreux automobilistes sont sceptiques face à certains systèmes d'assistance. Il est bon que le groupe soit conscient de ce fait et qu'il rende la désactivation de la vibration de la voie, par exemple, très simple : Il suffit de maintenir le bouton correspondant sur le volant enfoncé plus longtemps.
Si la prochaine voiture doit être un SUV correct qui ne roule expressément pas à l'électricité pure, le Santa Fe pourrait être envisagé. On peut encore se demander pendant un certain temps si l'on ne choisit pas un produit concurrent. Car Hyundai annonce le SUV design pour le premier semestre de l'année prochaine. Et après tout, d'autres constructeurs ont aussi de belles voitures. Même des voitures assez stylées. Il suffit pour cela de regarder autour de soi, ne serait-ce qu'au sein du groupe Hyundai-Kia. Le Santa Fe n'est pas une mauvaise offre. C'est surtout une voiture spacieuse et confortable. Mais peut-être pas une voiture bon marché, car l'ancien Santa Fe Hybrid démarrait déjà à 57.000 euros.
Source: www.ntv.de
