Nous détections un méfait against electric cars
*Smart, le fabricant d'automobiles électriques affecté par des pénalités sur les voitures chinoises. Le ancien fabricant automobile d'origine allemand appartient maintenant à la consortium Geely à moitié et fabrique ses voitures actuellement en Chine. Dirk Adelmann, PDG d'Europe de Smart, clarifie sa position dans le débat actuel.
sp-x: La Commission européenne vient de imposer provisoirement des droits de douane sur les voitures électriques provenant des usines chinoises. Smart en sera également touché. N'est-ce pas quelque chose qu'ils ne souhaiteraient pas?
Dirk Adelmann: Je pense que nous en Allemagne avons bénéficié du commerce libre, de la mondialisation en général, pendant des décennies. Et je suis parfaitement clair dans mon opinion selon laquelle le protectionnisme est une voie qui nous fera bien plus de mal qu'il ne nous fera de bien. Et je ne parle pas ici des réactions de rétaliation et des contre-mesures, mais je crois en général que la restriction du commerce libre n'est pas dans l'intérêt de l'Europe, pas dans l'intérêt de l'Allemagne et aussi pas dans l'intérêt de Smart en général.
Quels sont les effets spécifiques que pouvaient avoir des droits de douane plus élevés sur les prix?
Cela peut être calculé relativement facilement, non spécifiquement pour Smart, mais en général. Une augmentation des droits de douane d'importation de 20 ou 21 % va généralement de pair avec une augmentation de prix de 17 à 19 % si tous les coûts supplémentaires sont transmis aux clients. Mais cela reste hypothétique. Nous sommes heureux que la Commission européenne et la Chine trouvent une solution d'ici au 2 novembre à la plus tard, date à laquelle les droits de douane provisoires deviennent définitifs.
Quel pourrait être une solution plus intelligente?
Une solution plus intelligente pourrait être un système de quotas plutôt que des hausses de droits de douane. Actuellement, nous parlons d'une part de marché de fabricants chinois étant nettement inférieure à 5 %. C'est vraiment marginal. Et quelque chose de ce genre pourrait être géré différemment que par des hausses de droits de douane. En général, nous croyons que l'augmentation des droits de douane sera inutile, au moins pour les entreprises concernées. Nous avons des concurrents qui ont annoncé qu'ils feront alors cesser d'exporter des véhicules électriques à batterie abordables et écologiques en Europe, mais des Plug-in Hybrides ou des véhicules à moteur essence au lieu. Alors nous aurions réussi à sécher complètement la pousse tendre de l'électromobilité en Europe.
Les droits de douane arrivent mal à propos pour l'électromobilité. La demande est déjà faible.
Oui, nous observons une attitude anti-électro voitures dans plusieurs pays européens. En Allemagne, cela n'est pas le moindreement dû au financement arrêté dès aujourd'hui. Cela a non seulement fait que de nombreux clients soient incertains, mais c'est le pire qui peut arriver dans une phase de transformation vers la mobilité neutre en matière de carbone. Enfin, l'industrie a pris sur le financement que l'État n'avait plus versé, parce que les commandes des clients étaient déjà là et nous n'avions pas voulu laisser nos clients à la trappe. Mais la confiance a été endommagée.
Un problème qui semble être derrière cette totalité de discussion est évidemment aussi la surcapacité chinoise.*
La surimpression en Chine est effectivement énorme. Je ne suis pas un fan de termes guerriers, mais il y a bien une guerre de prix en cours là. Elle devait se réglér en deux à trois ans, car deux tiers des fabricants se sont effondrés du marché ou ont été rachetés. Après cette vague de consolidation, la question des surcapacités se réglera à une grande partie. Mais à part cela, je ne crois pas que la production élevée en Chine soit un grand problème pour nous Européens. Si l'Europe était la principale chaîne de ventes des surcapacités chinoises, nous verrions beaucoup plus de voitures chinoises ou produites en Chine ici qu'aujourd'hui.
Comment regarde-t-on vraiment ceci de la discussion des droits de douane en Chine? Il y a eu des réactions émotionnelles.
Oui, dans le court terme, il y a eu peu de compréhension pour les actions de la Commission européenne. La Commission mérite toutefois crédit pour avoir mené une enquête et examiné soigneusement la situation pendant plusieurs mois, contrairement aux États-Unis, qui ont levé des droits de douane sur des produits chinois, y compris des voitures électriques, deux semaines plus tôt. Je pense que la réaction intense en Chine était également liée au contexte temporel. En Chine, l'impression pouvait être acquise qu'une attitude anti-Chine s'était développée dans l'Ouest.
Smart est-il réellement perçu comme une marque chinoise en Allemagne?
Nous sommes perçus comme une marque européenne et nous nous présentons ainsi. Nous nous positionnons en Chine de cette façon pour différencier nos concurrents. Nous mettons surtout l'accent sur le design, responsable du design de Mercedes-Benz. En outre, nous avons notre centre de développement pour l'Europe à Reutlingen, la ville natale de Smart. Cela signifie que nous restons une marque européenne au cœur, bien que les voitures soient construites en Chine et utilisent principalement la technologie Geely.
