SUV en acier inoxydable - "Nous avons creusé notre propre tombe" - Tesla livre son cybertruck et doit craindre pour son avenir
"S3XY" - pendant de nombreuses années, Tesla n'a proposé que quatre modèles. Tous les véhicules étaient unis par un langage de design commun et ne se différenciaient finalement que par leur taille, leur puissance et leur équipement. Le cybertruck rompt avec cette stratégie - en fait, il rompt avec tout ce que l'on connaissait jusqu'à présent dans l'industrie automobile. Pour Tesla, bien que l'entreprise soit, selon le cours de l'action, le groupe automobile le plus précieux au monde, il s'agit sans doute de bien plus qu'un simple essai amusant sur le terrain.
Les raisons sont multiples. Si l'on regarde l'image de la voiture, certaines sautent aux yeux. Le cybertruck est une voiture très spéciale dont le design doit encore faire ses preuves. De plus, la carrosserie est en acier inoxydable. C'est en fait un matériau plutôt défavorable pour une voiture, car les taches d'eau, les traces de doigts, les fientes d'oiseaux et autres saletés qui entrent inévitablement en contact avec la voiture sur la route se voient immédiatement.
Le cybertruck Tesla est un produit difficile à fabriquer.
C'est aussi l'acier inoxydable qui fait du cybertruck un grand défi pour l'usine. Le prototype aurait déjà rencontré de nombreux problèmes lors de sa fabrication, selon le "Handelsblatt". Bloomberg" en fait également état.
Le façonnage et le soudage de l'acier inoxydable seraient coûteux et très compliqués. A cela s'ajoute le poids élevé de ce matériau. Pour une voiture électrique avec une batterie déjà lourde, c'est un fardeau que tout constructeur devrait éviter.
Mais les problèmes de fabrication sont plus visibles que le poids élevé, qui met à mal un véhicule en principe adapté au tout-terrain et aux parcours tout-terrain vallonnés. Avec l'acier inoxydable, on voit chaque fente, chaque saillie et chaque défaut. Plus encore que sur les autres véhicules Tesla, qui ne sont déjà pas réputés pour leur finition parfaite.
Le chef d'entreprise Elon Musk le sait également, lui qui a mis en garde à plusieurs reprises en interne contre ce véhicule. En ce qui concerne la fabrication, Musk a ordonné la plus grande précision - et les ingénieurs ont dû trouver d'une manière ou d'une autre un moyen de répondre à cette demande. Les prototypes ont déjà prouvé que ce n'était apparemment pas facile.
Entre-temps, des voitures finies, qui correspondent au standard des véhicules de série, sont également disponibles chez les concessionnaires américains. Fred Lambert, un expert Tesla bien connu, s'est récemment rendu à New York. Sa conclusion : même si le véhicule exposé est "le cybertruck le plus beau" qu'il ait examiné jusqu'à présent, la voiture n'est pas parfaite. Des fentes irrégulières apparaissent par exemple sur l'aile avant du véhicule. Et Lambert confirme : "On voit tout. Tout de suite.
Tesla a déjà prévenu que la période à venir serait très difficile pour l'entreprise. Lors d'une réunion d'investisseurs fin septembre, Elon Musk n'a pas mâché ses mots.
Interrogé sur la grande complexité du cybertruck, il a déclaré : "Je veux dire que nous avons creusé notre propre tombe avec le cybertruck. Vous savez, personne ne creuse probablement sa propre tombe mieux que soi-même. Et les produits spéciaux qui ne sont mis sur le marché qu'une fois par jubilé sont incroyablement difficiles à lancer et à produire en quantité suffisante dès le départ. Le succès n'est pas non plus garanti".
Tesla s'attend à 18 mois de disette financière
Tesla part du principe qu'il faudra environ 18 mois pour que l'entreprise soit tirée d'affaire et cesse de brûler des quantités d'argent avec son cybertruck. Selon Musk, Tesla ne sera pas en mesure d'atteindre le niveau de production de masse visé avant 2025.
Mais cela n'est pas dû à un manque de demande, a souligné Musk. "Nous avons plus d'un million de personnes qui ont réservé la voiture", a-t-il expliqué.
Pour le monde de la finance, tout cela est trop audacieux. Philippe Houchois, analyste chez Jefferies, a déclaré que le cybertruck avait déjà coûté un an de croissance à Tesla et pense que le constructeur automobile s'en sortirait mieux si le cybertruck était complètement retiré de la gamme, même maintenant.
L'expert justifie également cette décision par le fait que Tesla met en péril, avec le cybertruck, l'avance qui a toujours fait grimper l'entreprise en bourse.
Houchois résume : "Il semble que Tesla reste bloqué sur une voie rampante pendant encore 12 à 18 mois, incapable de capitaliser sur les retards de ses concurrents, alors que les OEM européens lanceront l'année prochaine des voitures électriques à 25.000 euros et que les constructeurs automobiles chinois imposent un nouveau rythme avec des cycles de produits plus courts".
Dans le cybertruck, il y a aussi un peu d'espoir
Mais pour Tesla, le cybertruck est aussi un vecteur de technologie. Et ce qui s'est déjà passé avec le Model X pourrait donc se répéter. Tesla n'a pas non plus vendu beaucoup de ce grand SUV, mais a beaucoup appris de sa fabrication et de la technologie qui y est intégrée. Par la suite, ces connaissances ont été mises à profit pour la Model 3, qui est à ce jour le plus grand succès de la marque.
À l'origine - et peut-être encore aujourd'hui - Tesla veut en outre s'attaquer avec le cybertruck aux États-Unis à un énorme marché sur lequel l'entreprise n'avait pas de place jusqu'à présent : les véhicules utilitaires légers. Le cybertruck devrait se mesurer à des géants tels que le F-150 Lightning ou le Silverado EV - et aurait de réelles chances de réussir au vu des prétendues précommandes.
A condition que chaque personne ayant passé une pré-commande veuille encore l'acquérir après des années d'attente. Car la précommande pouvait se faire avec seulement 100 dollars US - que l'on rajoute ensuite des dizaines de milliers de dollars est une toute autre affaire.
Mais si Tesla ne parvient pas à faire sortir la voiture de ses usines en quantité suffisante et avec une bonne qualité, l'enjeu est de taille pour Musk et son entreprise.
Sources : Handelsblatt, Bloomberg, Electrek, Motley Fool, Teslarati
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Source: www.stern.de
