Nissan X-Trail 1.5 VC-T Mild-Hybrid - différent, mais bon
Nissan a ajouté le X-Trail à son Qashqai compact en tant qu'alternative spacieuse. Le japonais de près de 4,70 mètres de long offre bien plus qu'une simple carrosserie allongée.
Le nouveau X-Trail de Nissan n'est-il qu'une extension du Qashqai ? Non, pas du tout. Au contraire, ce grand SUV au style puissant et anguleux emmène ses hôtes dans un monde Nissan un peu différent, avec beaucoup d'espace, de confort et de technique, ainsi qu'une propulsion exotique. Celui qui est prêt à accepter quelques solutions originales, mais pas forcément mauvaises, découvre un héros polyvalent et relaxant de la classe moyenne pour le quotidien, qui est surtout bien adapté aux besoins des familles.
L'un des grands atouts du X-Trail est sa taille. Le véhicule japonais, également construit au Japon, mesure 4,68 mètres de long et son habitacle est donc très aéré. Dans la version cinq places que nous avons testée - une troisième rangée avec deux sièges de secours est disponible en option - le coffre peut contenir de 585 à 1424 litres. Il est possible de l'adapter en plusieurs étapes aux besoins. La banquette arrière est coulissante dans le sens de la longueur, le dossier est rabattable dans un rapport 60:40.
Il existe également un plancher intermédiaire de coffre en deux parties, appelé Flexi-Board, qui permet d'adapter le compartiment à bagages aux différentes tâches de transport. Des compartiments latéraux pratiques et des œillets d'arrimage pour un filet à bagages facilitent le transport de petits objets. La charge utile de 356 à 436 kilogrammes, selon l'équipement, est toutefois un peu faible.
Espace pour les pieds à l'arrière presque aussi aéré que dans une voiture électrique
En plus des bagages, les passagers ont eux aussi beaucoup d'espace pour s'épanouir, puisqu'ils pénètrent dans l'habitacle par des portes à large ouverture. Grâce au tunnel de cardan plat, l'espace pour les pieds à l'arrière est presque aussi aéré que dans une voiture électrique. Les sièges arrière sont même chauffants. À cela s'ajoute une ambiance confortable avec des matériaux de qualité et une bonne finition. Notre exemplaire avec équipement N-Connecta mise sur des plastiques et des surfaces en cuir noirs et bruns ainsi que, par endroits, agréablement doux au toucher. À cela s'ajoutent des surfaces brillantes, un peu de chrome et des inserts à l'aspect bois détourné. Un certain charme rétro se dégage de l'ensemble, car certaines surfaces rappellent les intérieurs Nissan des années 80 et 90.
Le grand écran derrière le volant affiche principalement des informations relatives à la conduite, qui sont également projetées sur le pare-brise via l'affichage tête haute. Le paysage d'affichage numérique est accompagné d'un large écran tactile avec un système d'infodivertissement intégrant également Android Auto par connexion câblée. Le X-Trail renonce à la solution du très grand écran pour toutes les fonctions. En conséquence, il offre encore un îlot de commande pour la climatisation automatique à trois zones avec de vrais boutons physiques. Cela permet également de s'y retrouver rapidement.
L'hybride léger aide à économiser du carburant
La console centrale abrite également le bouton de démarrage du moteur ainsi qu'un levier de sélection de vitesse plat que le conducteur entoure de sa main droite pour passer de D, R à P en le poussant ou en le tirant. Dans notre cas, c'est un moteur à essence trois cylindres, techniquement original mais tout à fait agréable et assez sobre, qui assure la propulsion. Comme il est d'usage aujourd'hui, il s'agit d'un hybride léger qu'un alterno-démarreur assiste légèrement et aide à économiser du carburant. Il est curieux de jeter un coup d'œil à la fiche technique, car on y trouve une cylindrée de 1477 à 1497 centimètres cubes. Le clou : le trio de cylindres turbocompressés peut faire varier la compression. Cela est dû à des actionneurs sur les pistons qui permettent de modifier la course.
Dans la pratique, si l'on conduit tranquillement, le moteur de 120 kW/163 ch se révèle être un petit moteur confortable qui s'harmonise bien avec la boîte CVT à variation continue. Si l'on demande beaucoup de puissance au pied de l'accélérateur, le ton devient plus rude. Mais ce n'est qu'avec un retard sensible et un léger effet de bande de caoutchouc de la CVT que les 300 mètres de couple maximum mettent ensuite les roues avant sous pression.
La puissance est bien sûr plus que suffisante pour toutes les situations, mais elle n'a qu'un tempérament modéré. Le X-Trail peut tout de même, sur demande, passer de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes et atteindre 200 km/h au maximum. Parfois, on est gêné par les secousses particulières de la propulsion. Avec une consommation de 7,0 litres sur autoroute, principalement à 130 km/h, la soif d'essence reste modérée.
Agréable sur les longues distances
C'est surtout sur les longues distances que nous avons trouvé le X-Tail agréable, d'autant plus que le pack de sécurité Pro-Pilot était à bord et soulage le conducteur. Ainsi, la technique de régulation maintient sur demande la distance avec le véhicule qui précède et adapte la vitesse à la limite de vitesse en vigueur. Parfois, le système avertit de manière un peu trop zélée des dangers potentiels et, surtout sous la direction de l'Autopilot, rappelle régulièrement au conducteur de remettre les deux mains sur le volant.
La gouvernante sévère, tout comme la propulsion, nous ont appris à adopter une allure essentiellement confortable. Le châssis classique en acier, sans amortisseurs adaptatifs, fait de la X-Trail un glisseur détendu. En revanche, en ville, le châssis se montre un peu raide sur les plaques d'égout et les nids de poule.
La liste de prix pour le crossover à hybridation légère commence à 35 500 euros. Pour cette somme, on obtient toutefois l'équipement de base Visia, qui peut encore être amélioré. Le X-Trail est particulièrement convaincant en tant que voiture familiale dans sa version N-Connecta à 42.800 euros, car la climatisation tri-zone et les sièges chauffants à l'arrière sont alors également de la partie. Le Pro-Pilot-Assist (700 euros) avec ses aides à la conduite automatisées et l'affichage tête haute (635 euros) sont des compléments judicieux. On arrive alors à environ 44.000 euros, ce qui semble être un prix tout à fait raisonnable au vu des nombreux talents.
Nissan X-Trail 1.5 VC-T - données techniques
- Crossover cinq portes, cinq ou sept places de la classe moyenne
- Longueur : 4,68 mètres, largeur 1,84 mètres (avec rétroviseurs extérieurs : 2,07 mètres), hauteur : 1,72 mètres, empattement 2,71 mètres, volume du coffre : 585-1424 litres
- 1,5 litre turbo essence trois cylindres, 120 kW/163 ch, couple max. 300 Nm, traction avant, boîte automatique CVT
- Vmax : 200 km/h, 0-100 km/h : 9,6 s
- Consommation (WLPT) : 7,1-7,6 litres/100 km, norme antipollution : Euro 6d-ISC-FCM, émissions de CO2 : 161-172 g/km, consommation de test : 7,0 litres/100 km
- Prix : à partir de 35.500 euros, prix de la voiture d'essai : 45.325 euros
Source: www.ntv.de
