Nissan Ariya - un concentré de puissance 4x4 en toute discrétion

Nissan Ariya - un concentré de puissance 4x4 en toute discrétion

Avec l'Ariya, Nissan lance un représentant BEV particulièrement confortable. Elle offre en outre un peu de chic et beaucoup de confort. ntv.de a pris la route avec la japonaise silencieuse. Dans la version à quatre roues motrices et avec beaucoup de puissance.

Avez-vous déjà vu une Nissan Ariya ? La plupart des lecteurs ne l'ont probablement pas fait - et c'est bien dommage. Car ce modèle qui fleurit dans l'ombre et dont, d'une certaine manière, peu de gens ont vent, aurait définitivement mérité plus. L'Office fédéral allemand des véhicules à moteur ne compte que 841 exemplaires immatriculés jusqu'en octobre de cette année. Et pourtant, l'Ariya est jolie. Elle n'est pas surfaite comme certaines autres japonaises, mais elle est loin d'être ennuyeuse.

C'est surtout l'avant expressif avec le bouclier noir profond qui attire l'attention. Et les phares à l'allure technoïde, avec leurs segments LED visuellement mis en valeur (l'éclairage matriciel adaptatif fait toutefois défaut). L'Ariya est même un peu fantaisiste dans la couleur de communication "Akatsuki Copper", avec le toit en peinture noire contrastée. Et très solide avec sa ceinture de caisse très haute.

Commode et agréable à vivre

Mais la vraie surprise vient après être monté à bord du crossover : les sièges, avec une sorte de microfibre comme surface de rembourrage, sont si confortables qu'on ne veut plus en sortir. De plus, il règne une atmosphère confortable dans la jeune Nissan. Des applications en bois noir noble s'harmonisent avec des motifs japonais Kumiko, qui s'étendent comme un fil rouge dans toute la voiture et ne se trouvent pas seulement au niveau des revêtements de porte. Même les caches des enceintes acoustiques se présentent dans ce schéma particulier.

Des baguettes de couleur cuivre dans les buses d'aération ainsi que des éléments dans tout le véhicule (par exemple comme poignée pour la petite persienne du compartiment au centre) dégagent une touche d'exclusivité. Il en va de même pour la partie supérieure de l'intérieur des portes ainsi que pour l'ensemble du tableau de bord, sur lesquels on retrouve une sorte d'alcantara. Et grâce à la console centrale indépendante, l'Ariya donne une impression d'aération sans aucune étroitesse. La console et son accoudoir en cuir sont réglables électriquement.

L'intérieur regorge de gadgets, même si ceux-ci ne sont pas toujours très pratiques. Ainsi, les éléments de commande de la climatisation automatique se présentent sous forme de boutons encastrés dans le décor en bois. En les touchant, on obtient un retour haptique et les symboles s'éclaircissent. Cela a l'air cool, mais n'est pas aussi fonctionnel que le bouton physique conventionnel. Et comme Nissan le sait très bien, le groupe offre au moins un bouton rotatif classique pour le réglage du volume. Un compromis réussi ! Ce qui est moins réussi, c'est que le hayon électrique ne cache pas un coffre très grand (1280 litres).

En de nombreuses variantes

L'envie de faire un tour avec la japonaise se fait peu à peu sentir. Ici et aujourd'hui, ntv.de est en route avec la version à transmission intégrale - pas vraiment un plaisir bon marché au vu du prix de base de 57.490 euros. Bien sûr, on offre beaucoup pour la contre-valeur, mais une telle somme réduit le prix pour le client. Pour être juste, il faut toutefois dire que la classe moyenne est généralement devenue chère. Il ne s'agit donc pas d'une spécificité d'Ariya.

Le modèle de base est tout de même disponible à partir de 43.490 euros, ce qui n'est pas non plus un prix très populaire. Et dans ce cas, la puissance de 218 ch au lieu de 306 est non seulement plus faible (bien qu'elle soit toujours assez élevée), mais la batterie est aussi beaucoup plus petite, avec 63 kWh au lieu de 87. D'un autre côté, une capacité de batterie moindre est également plus respectueuse de l'environnement. Nous reviendrons plus tard sur la question de la batterie.

La propulsion à double moteur est sans aucun doute un plaisir. Ce n'est pas que les 306 chevaux incitent à la vitesse, mais ils rendent cette voiture de classe moyenne de 4,60 mètres de long incroyablement souveraine. Il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour que le 2,3 tonnes s'élance vers l'avant, quelle que soit la situation. Rien d'étonnant à ce qu'un couple concentré de 600 Nm soit à l'attaque. À cela s'ajoute le fait qu'il n'y a jamais d'interruption de la force de traction - il n'y a pas de boîte de vitesses et donc pas d'embrayages à ouvrir et à refermer. Cela contribue à l'agilité.

Ne vous effrayez pas en regardant la fiche technique : selon l'usine, la Nissan atteint 100 km/h en 5,7 secondes. Les passagers ressentent cette valeur à pleine charge dans le dos sous forme de poussée massive. Les problèmes de traction sont bien entendu exclus grâce aux deux essieux moteurs. Et en ce qui concerne la vitesse maximale, les Japonais ne se font pas prier, ils autorisent 200 km/h - un chiffre respectable pour une classe moyenne dont l'orientation de base n'est pas axée sur la performance.

Nissan ne brille pas dans le domaine du chargement

Cette japonaise joue clairement la carte du confort. Ainsi, son châssis se présente de manière équilibrée, il lisse les bosses de manière assez efficace. Nissan renonce à un réglage variable de l'amortissement, il n'en a d'ailleurs pas besoin - un réglage harmonieux suffit finalement. L'Ariya fait donc figure de touriste décontracté - prédestiné aux longs voyages. Pour autant que l'on accepte la thématique de la charge. Nissan promet jusqu'à 513 kilomètres (à 19,8 kWh/100 km) d'autonomie combinée WLTP.

C'est tout à fait correct, mais la vitesse de chargement est bien sûr un facteur décisif. L'Ariya a une puissance de charge de pointe nominale de 130 kilowatts. Honnêtement, il faut faire mieux aujourd'hui, compte tenu des prix. Si tout se passe bien, c'est-à-dire si l'accumulateur électrique est bien tempéré et si la borne de recharge est choisie de manière optimale, on peut parcourir près de 200 kilomètres en 20 minutes. Il faut donc adapter la planification du voyage en conséquence. Ceux qui sont conscients de cette situation peuvent s'en accommoder. Mais de nombreux clients ne seront bientôt plus satisfaits.

Et si l'on doit attendre à la borne de recharge, on devrait au moins saisir l'occasion d'interagir avec le paysage d'affichage chic. Pour en comprendre toutes les ficelles, il faut une certaine phase d'apprentissage. Il y a en effet beaucoup de menus à explorer. Pour les natures anxieuses, le système de navigation (de série) propose d'ailleurs une planification intégrée du chargement en cas d'entrée d'une destination éloignée. Il faut toutefois dire que le réseau de recharge rapide est devenu si dense dans notre pays qu'une planification de la recharge dédiée n'est presque plus nécessaire.

Pour finir, jetons un coup d'œil sur l'assistance à la conduite, dont le véhicule design dispose en quantité. Toutes les variantes peuvent accélérer, freiner et diriger activement - parfois même de manière excessive. Les fonctions les plus gênantes, comme le guidage guidé, peuvent bien sûr être désactivées, même si ce n'est pas par un raccourci - la commission des crashs NCAP n'apprécie pas ce genre de choses. Nous verrons combien de temps les clients continueront à apprécier l'organisation NCAP.

Fiche technique Nissan Ariya e-4ORCE Allrad

Conclusion: la Nissan Ariya est un véhicule à propulsion purement électrique tout à fait réussi. Avec son mélange d'esthétique soignée et de confort, elle devrait avoir le potentiel d'attirer de nombreux clients. Mais pour l'instant, le succès est mitigé. Mais à quoi cela est-il dû ? Au nom difficile à écrire ? Ou à la puissance de chargement un peu faible pour les conditions actuelles ? En fait, il n'y a aucune raison de ne pas donner sa chance à ce package attractif. Il faut y voir un appel. Alors, n'hésitez pas à réserver un essai !

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Source: www.ntv.de