Mercedes S 450d 4matic - presque parfait
La Mercedes S-Class fait partie des meilleures voitures au monde. L'auteur peut être d'accord avec cela, mais trouve également des choses à critiquer. Cependant, outre quelques détails, la S-Class est presque une voiture parfaite en ce qui concerne les grandes limousines.
Au printemps, Mercedes a donné une petite modernisation à son fleuron de construction de limousine classique, la bonne vieille S-Class. Le modèle haut de gamme de 2020 n'avait pas vraiment besoin de cette rénovation, donc les améliorations étaientmostly digitales ou servaient à optimiser les détails ou l'équipement. Une S 450 D 4matic à empattement long avec équipement Manufaktur et presque tout ce qui figure sur la liste de prix est arrivée pour l'essai.
C'est là que surgit un défi. Car il n'y a plus de liste de prix classique. Vous pouvez configurer ce que le site Mercedes offre. Nous avons déterminé que notre voiture d'essai avait un prix de base d'environ 124 000 euros et, avec tous les extras à bord, a probablement frôlé la barre des 200 000 euros.
Peinture bleu clair, cuir presque blanc
Mercedes est juste fier des options Manufaktur étendues que le client riche peut réserver. Par exemple, une teinte de peinture "bleu vintage" bleu clair qui rappelle vraiment les modèles Mercedes des années 1960. Le cuir assorti à l'intérieur est presque blanc, a l'air très élégant et est censé résister aux taches de jean même à long terme. Nous n'avons pas pu confirmer cela en si peu de temps que nous avons eu la voiture.
Restons un moment plus longtemps à l'intérieur. Les coussins intégrés dans les appuis-tête sont maintenant standards. Sinon, le siège n'offre aucune raison de changer quoi que ce soit. Celui qui le souhaite peut y rester confortablement assis pendant longtemps, à l'avant comme à l'arrière. Le siège le plus confortable est probablement celui à l'arrière droit, car on peut utiliser la fonction chauffeur pour déplacer le siège avant inoccupé pour atteindre une position quasi-allongée.
Boutons et molettes disparus
À l'avant, l'intérieur est dominé par l'écran large et vertical habituel, heureusement flanqué de diverses options directes pour contrôler la climatisation dans la voiture. Malheureusement, il n'y a plus de molettes pour régler le volume du excellent système audio Burmester. Les designers Mercedes ont également été contraints d'utiliser des boutons similaires à des curseurs, qui ne sont certainement pas une amélioration.
De même que les surfaces tactiles sur le volant, qui ont remplacé les boutons parfaitement fonctionnels. En conséquence, nous avons souvent accidentellement ajusté les affichages devant le conducteur et, en réponse, avons échoué à activer plusieurs fonctions que la S-Class offre maintenant, telles que le changement de voie automatique sur l'autoroute.
C'est agréable que Mercedes offre l'option de "désactiver" l'écran central au milieu en utilisant un interrupteur. Cela rend les conduite de nuit beaucoup plus agréables et moins distractrices pendant la journée. Parlant de conduite de nuit, elles sont très agréables, car les techniciens ont vraiment fait des miracles avec les phares. Pas que nous ayons testé la possibilité théorique des phares de jouer des films, mais la façon dont ils éclairent les bords de la route et semblent éclairer les véhicules qui les précèdent sans les éblouir est vraiment impressionnante.
Éloges pour la direction arrière
Nous avons été tout aussi impressionnés par la direction arrière. Les roues arrière directrices ne réduisent pas seulement le rayon de braquage, mais elles rendent également la limousine presque 5,20 mètres de long étonnamment agile en ville. Malheureusement, les places de parking ne grandissent pas avec elle. Sur les routes de campagne, la S-Class peut être conduite presque sportivement avec elle, l'antiroulis aidant également. Même les passages de virage rapides ne sont pas commentés de manière critique par les passagers autrement sensibles.
Le groupe motopropulseur n'est pas mis à rude épreuve aux vitesses possibles ici. La combustion diesel ne se fait sentir que lors des dépassements précipités sur une pente raide, sinon c'est calme aux régimes qui grattent à peine les 2000 tours.
Se déplaçant dynamiquement mais calmement, le six cylindres de 3,0 litres atteint des chiffres de consommation autour de 6 litres de diesel, nous plaçant ainsi Actually à la fin de la norme de 6,2 litres ou même en dessous. Sur les tronçons d'autoroute plus rapides, l'ordinateur de bord affichait parfois un 7 avant la virgule. Des chiffres impressionnants pour une voiture de 2,2 tonnes avec 270 kW/367 ch, ou plutôt 390 ch, car le diesel est soutenu par un moteur électrique de 16 kW/22 ch en tant que mild-hybrid.
Progrès utile et superflu
La commande vocale MBUX a été particulièrement utile pour les appels téléphoniques, se connectant à la bonne ligne avec une excellente qualité vocale. Cependant, nous n'étions pas aussi satisfaits de la communication de la voiture sur d'autres sujets. Que l'on puisse en tirer un peu de la connaissance d'Internet via ChatGPT n'est plus remarquable et appartient au genre de progrès dont on peut se passer dans la voiture, surtout depuis que beaucoup de sottises en sortent ou que la voiture ne nous comprend pas. Avions-nous mentionné qu'il y a un interrupteur pour cela ?
Mais à part ces commodités numériques, la S-Class est presque une voiture parfaite pour nous en ce qui concerne les grandes limousines. Et cela se voit également, car elle n'a pas l'air tape-à-l'œil comme le principal concurrent du sud mais a toujours l'air très moderne. Et, très clairement, le diesel est bien, mais un modèle obsolète construit uniquement pour l'Europe et remplissant les caisses de l'entreprise afin que l'EQS entièrement électrique puisse un jour être aussi bonne que cette voiture.
Mercedes S 450 d 4matic - données techniques
- Berline de luxe à quatre portes et cinq places
- Longueur: 5,18 mètres, Largeur: 1,95 mètre (avec rétroviseurs: 2,11 mètres), Hauteur: 1,50 mètre, Empattement: 3,11 mètres, Volume du coffre: 540 litres
- Diesel de 3,0 litres, 270 kW/367 ch + 16 kW/22 ch EQ Boost, couple maximal: 750 Nm, boîte automatique à 9 vitesses, traction intégrale
- 0-100 km/h: 5 s, Vmax: 250 km/h
- Consommation normale (WLTP): 6,2 - 7,1 litres/100 kilomètres, émissions de CO2: 163-186 g/km, norme d'émission: Euro 6e, consommation de test: 6,2 litres
- Prix: à partir de 124 045 euros
Au cours du processus de test, nous avons découvert que notre S-Class personnalisée, équipée de fonctionnalités haut de gamme telles que la peinture bleu vintage et le cuir presque blanc, dépassait largement le prix de base, approchant les 200 000 euros. Malgré les avancées numériques et les options de luxe, les véhicules comme la Mercedes S-Class continuent d'être populaires auprès des clients aisés qui recherchent confort et raffinement dans leurs limousines.
