Mercedes-AMG GT Coupé - le marteau-pilon
Les nouvelles voitures sont de plus en plus souvent électrifiées - mais pas toutes. AMG a en tout cas renoncé à toute assistance électrique pour sa nouvelle supersportive GT Coupé. À la place, on entend le bruit d'un V8 vrombissant. Et un capot qui semble s'étendre jusqu'à l'horizon.
La A-4130 serpente à l'infini le long de la Sierra Nevada espagnole. Des virages serrés avec de longues lignes droites, fraîchement goudronnées, un terrain idéal pour une sortie au volant de la nouvelle Mercedes-AMG GT 63 4matic. Le coupé plat vrombit au coin de la rue avec de brefs coups d'accélérateur, tandis que le paysage grandiose défile. Et lorsque le huit cylindres traverse les petits villages en aboyant sourdement, l'un ou l'autre passant lève le pouce avec un large sourire.
Thumbs up pour une voiture nouvellement développée qui, d'une part, est tellement ancienne et, d'autre part, ne veut plus du tout s'intégrer dans notre monde automobile électrifié ? Avec une cylindrée de quatre litres, huit cylindres, 430 kW/585 ch, une vitesse de pointe de 315 km/h et une consommation à peine inférieure à 15 litres, elle est en quelque sorte hors du temps ? Assistance électrique, système 48 volts ? Pas de réponse. Mais au moins, pour l'understatement, il y aura bientôt en plus la GT 55 avec un V8 réduit à 350 kW/476 ch par la pression de suralimentation.
Le marché des véhicules de luxe croît dans le monde entier
L'Allemagne n'est pas le centre du monde de l'automobile et des véhicules comme l'AMG GT sont vendus dans le monde entier. Et même en nombre croissant. Le marché des véhicules de luxe croît rapidement dans le monde entier et la demande pour la GT, qui coûte au moins 188 700 euros, devrait dépasser l'offre. En termes de performances et de prix, la deux portes est en tout cas dans la même ligue que des modèles comme la Porsche 911 Turbo, l'Audi R8 Coupé ou l'Aston Martin Vantage.
Mais malgré tout le scepticisme et la compréhension écologique de base, il faut aborder de telles voitures sans œillères mentales. En règle générale, il ne s'agit que d'une deuxième ou d'une troisième voiture qui ne parcourt qu'une fraction du kilométrage moyen d'un grand conducteur. Pourtant, la nouvelle GT peut aussi être utilisée au quotidien. Du moins si l'on aime s'enfoncer dans des sièges qui ne sont installés qu'à quelques centimètres de la chaussée. Et si l'on parvient à s'extraire de ces sièges sportifs avec suffisamment de souplesse pour que cela ne soit pas gênant.
L'aptitude à la vie quotidienne devrait aussi être de mise
Quoi qu'il en soit, outre tous les aspects de la dynamique de conduite, l'aptitude à la vie quotidienne figurait également dans le cahier des charges des développeurs. C'est pourquoi le coupé à deux places - Porsche vous salue - est désormais disponible en version 2+2 avec des sièges de secours pour les enfants. Lorsque les dossiers sont rabattus, il est possible de trouver de la place pour l'une ou l'autre caisse de vin noble dans le coffre profond et plat, très convenable pour une voiture de sport. Et cela aussi doit être mentionné : Le V8 démarre désormais systématiquement en mode confort, avec les clapets d'échappement fermés et donc moins agressifs dans leur rugissement. Un peu de retenue est toujours bon pour l'image et s'inscrit dans l'air du temps.
Mais laissons simplement agir la fascination d'un modèle extrêmement attrayant sur le plan visuel, dont le capot semble s'étirer jusqu'à l'horizon lorsqu'on le regarde depuis l'étroite cabine. La combinaison d'un long capot et d'un habitacle compact, d'un empattement long et de porte-à-faux courts a toujours été la base de toute voiture de sport sérieuse. Elle lui permet d'avoir l'air rapide à l'arrêt et de tenir fermement sur ses roues. Cette recette fonctionne également pour la GT. Les designers d'Affalterbach ont repris la forme de base du modèle précédent, plus court de près de 20 centimètres, avec un arrière arrondi marqué, couronné par un spoiler rétractable.
Un peu moins de deux tonnes
Sur le plan technique, le coupé de 4,73 mètres de long reprend beaucoup de choses du roadster SL qui sera lancé en 2022. Par exemple, la carrosserie renforcée habituelle du cabriolet. Comme le coupé a un toit fixe, la rigidité est encore augmentée. Un mélange de matériaux en acier, magnésium, aluminium et fibres composites permet de maintenir le poids juste en dessous de deux tonnes. Des pièces de châssis en aluminium réduisent en outre les masses non suspendues.
Cela doit permettre d'atteindre des vitesses plus élevées dans les virages et d'obtenir une meilleure stabilité de conduite. De plus, un élément aérodynamique sortant du soubassement sur une distance de 4 centimètres à partir de 80 km/h aspire la carrosserie contre l'asphalte.
C'est peut-être vrai, mais il est difficile d'en faire l'expérience sur la voie publique. Il faut du courage pour pousser la GT dans ses derniers retranchements, pour la déstabiliser un tant soit peu sur les petites routes sinueuses d'Espagne. Pour cela, on pourrait passer en mode drift, qui ne transmet la force motrice qu'à l'essieu arrière. Ou tout simplement appuyer sur l'accélérateur dans les lignes droites et découvrir l'accélération brutale de 3,2 secondes à 100 km/h.
Mais en règle générale, une AMG GT est toujours plus rapide que son pilote, qui roule de toute façon la plupart du temps au-delà de toutes les limites de vitesse. Et si l'on clique sur le bouton rotatif en bas à droite du volant pour passer par les programmes de conduite jusqu'au mode Race, la zone limite s'éloigne encore plus vers des contrées inaccessibles. On sent cependant que la nouvelle GT est un peu plus équilibrée, moins nerveuse que la précédente.
Un paysage intérieur un peu baroque
L'intérieur mériterait toutefois un peu plus de calme. Oui, les buses d'aération rondes chromées, le cuir généreux avec ses jolies surpiqûres et les revêtements de siège surpiqués correspondent à l'exigence de la classe de luxe. Et pourtant, le paysage enchevêtré empilé devant le conducteur et le passager avant, avec son écran central de 11,9 pouces, semble un peu baroque. Comme dans la nouvelle Classe E, deux barres transversales massives avec une multitude d'éléments de commande s'étendent sur la largeur du volant. Moins serait ici plus, d'autant plus que la commande vocale du système MBUX fonctionne super bien, comme d'habitude chez Mercedes. Même le ton de l'éclairage d'ambiance à 64 couleurs peut être réglé avec "Hey Mercedes".
Nous choisissons un bleu chaud et relaxant, rétrogradons mentalement de deux vitesses et laissons le coupé rouler à travers les canyons de la Sierra Nevada en faisant des bulles et en étant doucement suspendu. Cruiser avec plaisir ? C'est aussi possible avec l'AMG GT Coupé. Et même très bien.
Mercedes-AMG GT 63 4matic Coupé - Caractéristiques techniques (entre parenthèses : GT 55)
- Coupé sport de luxe
- Longueur : 4,73 mètres, largeur : 1,98 mètre, hauteur : 1,35 mètre, empattement : 2,70 mètres, volume du coffre : 321-675 litres.
- Moteur V8 biturbo de 4,0 litres ; 430 kW/585 ch (350 kW/476 ch), couple maximal : 800 Nm à 2.500 tr/min (700 Nm à 2.250 tr/min)
- 0-100 km/h : 3,2 s (3,9 s), Vmax : 315 km/h (295 km/h)
- Traction intégrale, boîte à double embrayage à 9 rapports, consommation normalisée : 14,1 litres/100 km, émissions de CO2 : 319 g/km, norme antipollution : Euro 6d
- Prix : à partir de 188.704 euros (GT 55 : pas encore connu)
Source: www.ntv.de
