Maserati Grecale Trofeo avec V6 - passion oblige

Maserati Grecale Trofeo avec V6 - passion oblige

Comment exprimer sa passion pour l'automobile ? Par exemple en choisissant une marque qui sort de l'ordinaire. Maserati en fait certainement partie. Mais on ne s'habitue que lentement aux SUV de cette marque de voitures de sport. ntv.de a soumis le Grecale à un test pratique.

Commençons par la mauvaise nouvelle : si vous, chers lecteurs, envisagez d'acheter un SUV sportif Maserati, ce n'est pas du tout une bonne affaire. Même en version de base, le Grecale, qui ne mesure que 4,86 mètres de long et qui se situe dans le haut de la classe moyenne, démarre à un peu moins de 77 000 euros. Mais désolé, une Maserati à quatre cylindres ne convient pas vraiment, même en période de downsizing. Il vaut mieux opter pour la version électrique, qui arrive. Ou alors le six cylindres au nom prometteur de "Trofeo" au prix ambitieux de 111 003 euros minimum. Ouf !

Même si l'on disposait de ce budget, l'italienne doit faire preuve d'une grande capacité de compensation pour une telle somme. Quant à savoir s'il y parvient par son design, c'est à chacun de décider. Au moins, les esprits créatifs ont fait un effort. Les experts ne se contentent pas d'identifier la marque à l'énorme trident de la calandre - la ligne de vitres traditionnellement ascendante vers l'arrière et le langage des formes du montant C sont des indices clairs et des citations historiques du design.

En revanche, ceux qui ne connaissent pas le style de cette marque historique peuvent se réjouir au plus tard lorsqu'ils appuient sur la touche de démarrage du moteur au niveau du volant. Et lorsque le six cylindres au son puissant se manifeste après le démarrage à froid, une vague de chaleur émotionnelle déferle dans l'habitacle Maserati et donne la chair de poule. Une voiture électrique à batterie, même dotée de nombreux générateurs de sons, peut difficilement en faire autant.

Pourquoi un SUV Maserati ? Parce que les SUV sont demandés

Bon, allons-y en roulant. Dans un élan de volonté de modernisation couplé à l'envie de faire quelque chose de spécial, le groupe Stellantis offre à son SUV le plus raffiné des boutons-poussoirs pour commander la boîte automatique à huit rapports. Aha, l'italien est donc à la pointe de la technologie. J'en dirai plus sur le reste de l'intérieur plus tard.

En roulant ainsi, je me pose la question philosophique de l'utilité d'un SUV Maserati. La marque ne souhaite-t-elle pas construire des voitures sportives ? Un tel 4x4 serait donc contre-productif, non ? Une position assise plus haute ? Eh bien, on n'est pas assis si haut que ça. Charge remorquable ? Elle est de 2500 kilos. Il ne faut toutefois pas chercher les raisons chez le constructeur, mais plutôt chez les clients. Le SUV semble être sexy, alors que même des marques comme Ferrari ou Lotus s'y sont mises récemment.

Ce que l'on peut dire, c'est que le Grecale offre un mélange subtilement équilibré entre une impression de confort et une présentation sportive. Des fauteuils spacieux et commodes (climatisés, bien sûr) avec un soupçon de soutien latéral et une sellerie en cuir aussi souple que possible rendent de bons services sur les longs trajets, mais ne déstabilisent pas non plus le conducteur lorsqu'il veut négocier quelques virages sur la route de campagne. Les bosses sont amorties efficacement par la suspension pneumatique du deux tonnes. Dans ce sens, ce SUV peut à nouveau être considéré comme un véhicule multifonctionnel légitime. Et puis, il y a de la place, même suffisamment pour les personnes et les bagages (environ 1600 litres).

Lorsque l'on prend en main et que l'on manie le volant dans les virages, le Grecale dégage un parfum d'Alfa Romeo Stelvio. Cette touche sportive fait du bien à la Maserati plus luxueuse. La solution est la suivante : le Trident est lui aussi basé sur la plate-forme Giorgio, qui a fait ses preuves et sur laquelle reposent des offres au-dessus de tout soupçon en termes de châssis (comme par exemple la légendaire Giulia Quadrifoglio), comme la presse spécialisée ne cesse de le certifier.

Un concentré d'infodivertissement

La manière dont l'architecture intérieure de la deuxième plus jeune Maserati entend conquérir les faveurs de la génération moderne est passionnante. Le tactile, oui, mais pas trop de complications, s'il vous plaît. Ainsi, un panneau de commande séparé a été conservé pour la climatisation (on s'en sert tous les jours), tandis que l'écran principal placé au-dessus est responsable des autres fonctions. Et il y en a beaucoup, mais la commande est largement intuitive.

En outre, Maserati a sauvé sa montre analogique traditionnelle en la modernisant et en remplaçant les aiguilles mécaniques par un simple écran. Mais le chronomètre (désormais doté de diverses fonctionnalités) est resté rond. Il convient de mentionner en passant que le combiné d'instruments n'est lui aussi plus qu'un écran. Pour parfaire l'info-divertissement, Maserati a également prévu un affichage tête haute.

Il est étonnant de constater que les Italiens ont entre-temps réussi à maîtriser la qualité de la finition, même si l'un ou l'autre des boutons en laque souple (en particulier ceux du volant) pourrait avoir l'air un peu plus précieux. Cela est compensé par les doubles surpiqûres en jaune sportif, dessinées avec précision.

Après avoir cruiser modérément, le Trofeo doit quand même montrer ce que les 530 petits chevaux du turbo ont dans le ventre. À pleine charge, l'Italien s'énerve, pousse violemment et crache sa puissance acoustique par les quatre sorties d'échappement. Grâce à la transmission intégrale variable et au blocage du différentiel arrière, il ne faut pas s'attendre à des problèmes de traction, raison pour laquelle l'indication d'usine de 3,8 secondes pour le sprint de 100 km/h semble tout à fait crédible. La vitesse de pointe est de 285 km/h.

En cas d'utilisation intensive, le six cylindres peut bien sûr avaler quelques litres de plus, mais en cas de conduite modérée sur autoroute, les valeurs de consommation sont à un seul chiffre. Côté moteur, Maserati, malgré la base Giorgio, a pris une autre voie qu'Alfa et mise sur le trois cylindres Nettuno récemment développé, qui alimente également la supersportive racée MC-20. Ici, le six cylindres à la sonorité émotionnelle s'en sort toutefois sans lubrification à carter sec coûteuse.

Bien sûr, le Grecale n'est pas un outil de piste pour des performances transversales maximales - il n'y a donc aucun risque que le film d'huile se perde. Mais c'est un véritable outil multifonctionnel avec beaucoup de confort et d'espace, qui représente une alternative rafraîchissante à la compétition domestique naturalisée sous nos latitudes. Un appareil qui n'a d'ailleurs pas besoin de se cacher, même en ce qui concerne ses périphériques technologiques. Car même des choses comme l'éclairage matriciel à LED ou une assistance étendue, y compris le régulateur de vitesse qui veille à ce que la voiture ralentisse automatiquement jusqu'à l'arrêt dans les embouteillages sur l'autoroute ou, au choix, dans le trafic urbain, sont de la partie. Cela vaut la peine de l'essayer.

Fiche technique Maserati Grecale Trofeo

Conclusion: la Maserati Grecale Trofeo, chère comme un sou, avec son six cylindres racé, est une alternative tout à fait valable à la concurrence nationale des SUV. Elle ne présente pas de réelles faiblesses. Et il faut dire honnêtement que les Italiens ont encore réussi un saut qualitatif dans la finition des matériaux de leur jeune modèle. Seules les touches en laque souple devraient être d'une qualité un peu plus élevée. Il doit bien y avoir quelque chose à faire chez Maserati.

Source: www.ntv.de