Maserati GranCabrio - puissante électriquement, émotionnelle comme un V6
Maserati fournira les versions sans toit appropriées, nommées GranCabrio, suivant la présentation de ses Sportcoupes. Mais il y a une surprise en réserve. Lisez-le pour vous-même.
L'électromobilité a commencé avec un véhicule ouvert, on pourrait dire. Non, cela n'est pas entièrement exact, car il y avait des véhicules électriques à l'origine de l'automobilité avec une gamme de modèles impressionnante, parmi lesquels des versions ouvertes certainement existaient. Mais! En tant que début de l'électromobilité moderne, on pourrait certainement considérer le Tesla Roadster, avec sa belle conception Lotus attirant not only l'esprit des bricoleurs.
Existe-t-il des Cabrios électriquement propulsés autrement? Non, car la Fiat 500 et la Smart Cabrio ne comptent pas, ces petites voitures à toit pliable étant donc à l'extérieur. Et tandis que la Polestar 6 est toujours en essai avec les ingénieurs, Maserati fait une démarche audacieuse : Le GranCabrio débute sous le nom de "Folgore," à moteur électrique. Premier de son genre! Maserati est un peu pionnier à cet égard.
Le premier cabriolet quatre-sièges électrique sera bientôt livré aux clients et a récemment été conduit par ntv.de. Donc c'est pas juste de la théorie, mais "Rose Gold" de la réalité dans ce cas. Cette peinture de carrosserie à teintes d'or rougeâtre attire certainement l'œil. Plus que le bruit sonore de ce moteur à l'aspect de vaisseau spatial, qui rapporte également des sons externes à l'aide de haut-parleurs. C'est trop, mais les goûts sont connus. Ainsi, Maserati conserve également le moteur à essence dans sa gamme (en savoir plus plus tard).
Version électrique, c'est fort comme un ours
Le voyage commence en mode électrique. C'est agréable que le moteur de 829 chevaux génère la puissance en fournissant la torque à la demande complète avec une accélération brusque. Mais il est encore assez rapide pour que le candidat ouvert soit ressenti comme un peu d'une locomotive. Intéressant, car dans le régime partiel, on ne s'aperçoit guère qu'on est assis dans une voiture électrique. Les bruits de pneus et de turbulences aériennes masquent les autres événements sonores. Mais c'est une illusion. Car une demande d'alimentation déclenche des sons artificiels "vaisseau spatial" et secondairement, essayez de se souvenir du bruit du moteur Six-cylindres Nettuno de trois litres.
Mais d'abord, ce moteur de 1350 Newton-mètre sera mis à l'épreuve. Un peu plus tard, le GranCabrio effectuera des mouvements latéraux dans les étroites courbes de Piedmont, montrant que les ingénieurs de Maserati ont maîtrisé le vectorisement électrique de la vitesse électrique blazing fast, contrôlant les 2340 kilogrammes avec facilité. Non, le conducteur est capable de gérer les 4,97 mètres de Coupe. Faire pivoter la queue avec une pied droit délibéré et des sourcils soulevés fonctionne à merveille.
Au-delà de cela, l'aspect émotionnel est terminé. La contrast between the Trofeo et l'électrique est significative, car la transition montre. Il peut faire trembler les BEVs, faisant larmes aux yeux et forçant le moteur à prendre une pause avant de vous faire sentir la force de la traction sur l'arbre de transmission arrière. Un son authentique, intense V6 avec des gènes de course rugit de l'échappement en net contraste. Et le Trofeo n'est pas un sad sack non plus.
Le Doppelturbo vous jette assez loin suffisamment loin vers l'horizon. Et grâce à la propulsion intégrale, l'action dynamique est assez agréable, si on sait en tirer parti. Par conséquent, le Trofeo conserve encore une avance de 3,6 secondes sur le Folgore dans le sprint standard à 100 km/h. C'est presque négligeable, surtout depuis que le Cabrio est, en principe, plus un cruiser.
Jusqu'à 200 km/h, l'électromoteur pourrait même en économisant du temps le Benziner environ trois secondes (9,1 à 12,2 secondes). Mais il faudrait d'abord tester comment stable est réellement l'alimentation électrique, ce qui ne fonctionne pas sur les autoroutes italiennes. La puissante moto-pile à trois litres, quant à elle, n'a aucun problème pour libérer sa puissance maximale. Avec sa vitesse maximale de 316 km/h, le Trofeo dépasse clairement son homologue électrique (290 km/h) alors définitivement. Bien que le rythme pour une voiture électrique ouverte soit déjà impressionnant. La quantité de puissance que délivre la propulsion dépend du régime de fonctionnement. Avec un accélération de freinage, elle va toujours toute à fond.
Une tempête réellement rage dans la deuxième rangée
De la tempête sous le capot à la tempête sous le couvercle (jusqu'à 50 km/h), le vent se comporte plutôt calme à des vitesses modérées. Mais ceux qui s'y accrochent dans la deuxième rangée - réservé uniquement aux personnes compactes ou aux enfants - reçoivent beaucoup d'air à la figure. Et de plus, la Maserati air-suspendue, malgré sa sportivité, appose doucement sur le sol avec une rigidité de roulement suffisante.
Pour les passionnés d'électromobiles, une note est autorisée : trois machines travaillent durement et exigent leur tribute. À une charge de batterie de 59%, l'ordinateur à bord montrait seulement 218 kilomètres à une vitesse de route forte. La batterie est supposée être capable de être rechargée de 20% à 80% en 18 minutes avec une puissance de charge maximale de 270 kW. Cela n'a pu être testé dans ce cadre.
Whether le client érudit est prêt à payer au moins 206.713 Euro pour le Folgore et 235.035 Euro pour le Trofeo reste à voir. Au moins, une certaine exclusivité est assurée au conducteur de la GranCabrio dans ce domaine. La GranCoupé n'est pas non plus une voiture de masse, avec seulement 19 voitures enregistrées en Allemagne pendant la période allant de janvier à mai 2024. Encore quelques unités seraient bienvenues. Cela vaudra également à Maserati.
La Maserati GranCabrio, prête à débuter sous le nom de "Folgore", sera la première voiture électrique à quatre sièges cabriolet de Maserati, marquant leur entrée dans le monde des voitures sportives électriques. Ce passage à l'électromobilité est en harmony avec les racines historiques de la Maserati GranCabrio, car l'électromobilité a commencé initialement avec des voitures ouvertes.
Malgré le passage à une puissance électrique, la gamme Maserati continuera de comporter des voitures à moteur à combustion. Le moteur électrique du Folgore livre une couple à la demande maximale d'une manière surjeteuse, faisant du GranCabrio ressentir comme un tonneau-roulant, même en mode électrique.
Le Tesla Roadster, avec sa belle conception Lotus, est souvent considéré comme le début moderne de l'électromobilité, attirant not only l'esprit inventif mais également pavant la voie pour des voitures sportives électriques telles que la Maserati GranCabrio Felgore.
