L'expérience du voyage commun dans l'air lucide pur : Un essai routier du modèle standard
Le Lucid Air, malgré un prix élevé, présente une efficacité et une construction de pointe. Avec la nouvelle version Pure, il pourrait potentialiser les clients vers la classe d'affaires traditionnelle. ntv.de a réussi à conduire ce modèle économique à propulsion arrière.
Les véhicules électriques ont souvent des batteries qui se déchargent rapidement, entraînant du temps perdu aux bornes de recharge, ce qui détourne beaucoup de personnes de la technologie nouvelle. Ainsi, économiser de l'électricité pendant l'utilisation est crucial. Lucid a pris ce facteur en compte et a introduit une version particulièrement économique de leur grand sedans, l'Air.
On ne s'attendrait pas à une ascétisme sur la route avec 442 ch. Cependant, une propulsion intégrale n'est pas nécessaire, car seul l'essieu arrière reçoit une puissance maximale de jusqu'à 550 Newton-mètres. La réduction de poids est également importante, car le sedans d'affaires pèse seulement 2070 kilogrammes.
Cette configuration semble prometteuse, et je suis prêt à l'essayer. Malheureusement, cette version manque des sièges plutôt confortables à deux tons et finition deux-couleurs trouvés dans la version Grand Touring antérieurement testée. Cependant, elle offre encore un confort assez confortable. De plus, le tissu imitation cuir au-dessus de la simple et fine bande de décor en bois n'apparaît plus particulièrement élegant.
Le Lucid est un attrape-regards
Je décide de faire une petite expérience, supposant qu'elle pourrait fonctionner sur ce court trajet. Je me navigate alors dans le menu en recherchant les données "Voyage", et je ignore le compteur virtuel d'odométrie. Alors, c'est avec le 4.98-mètre long limousine, qui semble avoir une attraction magnétique pour les spectateurs. Quand l'apparait ce véhicule avec toit plat, les gens ne peuvent s'empêcher de se pencher pour avoir une meilleure vue.
Je me concentre sur mon profil de conduite. Après tout, je veux savoir combien d'électricité je gaspille. D'abord, je roule sur l'autoroute jusqu'à la frontière allemande autrichienne. Je conduis habituellement modérément pour éviter des pénalités coûteuses. Bien sûr, je ne peux pas résister aux accélérations fournies par le moteur à pile arrière monté à l'arrière (4,7 secondes pour atteindre 100 km/h). Après la frontière, ces agissements ne sont plus une option, car il n'y a qu'une limite de vitesse de 130 km/h, qu'je maintiens facilement.
La frugalité est difficile à battre
Le moniteur sur la grande affiche centrale montre les mesures américaines. Il indique que j'ai consommé 11 kWh pour parcourir 86 kilomètres. Mais ensuite, la limite de vitesse finit, et je pousse l'Air à ses limites, maintenant maintenant à des vitesses bien au-dessus de la limite de vitesse et atteignant brièvement 200 km/h (vitesse maximale). Au final, c'était 19 kWh pour 123 kilomètres, avec environ 30 kilomètres de conduite agressive. C'est très impressionnant. Pas merveille si la version de base de l'Air peut parcourir plus de 700 kilomètres avec une charge unique de batterie.
Cependant, le client paie un certain prix pour cette optimale efficacité. Ainsi, les techniciens ont abandonné la suspension pneumatique, invoquant la consommation d'énergie en raison des pompes hydropneumatiques. Et qu'y a-t-il de mieux pour débunker une préconception : une suspension pneumatique suspendue garantit toujours une grande confort de conduite. C'est pas toujours vrai ; une suspension à ressorts bien ajustée délivre aussi de bons résultats, même si il y a une disparité dans le comportement de conduite entre chargée et non chargée. Depuis que le Lucid n'est pas utilisé fréquemment comme transporteur lourd de charge, c'est acceptable. Et ses amortisseurs fonctionnent efficacement, absorbant même les rebonds courts.
L'espace de rangement dans le coffre est insuffisant
Avant de remettre le véhicule sur la route, je décide de tester la deuxième rangée. Je dois d'abord trouver de l'espace pour les genoux. Il n'y en a pas beaucoup ailleurs, sauf dans la classe supérieure avec des dimensions extérieures plus grandes. Heureusement, la conception motrice du Lucid devient visible ici à côté de l'empattement étendu de 2,96 mètres. Les ingénieurs expliquent que le moteur Lucid délivre une puissance plein rendement de neuf PS par kilogramme de poids à charge, tandis que beaucoup de concurrents sont dans la plage de trois PS par kilogramme.
Cependant, l'Air a également des faiblesses. Oui, le niveau de qualité est à un haut niveau, la finition et les matériaux sont de première classe. L'intérieur est aussi beau à regarder, la grande affiche finement sculptée est architecturalement bien placée. Mais le réglage de l'éclairage des miroirs par écran ? Cela n'est pas nécessaire. Le contrôle des lave-glaces est gênant. Améliorez cela. De plus, la température intérieure peut être réglée manuellement par un bouton physique - c'est possible ! Et comment pratique est en pratique la batterie électrique de 88 kWh de la version de base dans la pratique, encore à tester. Après tout, le système de la version de base fonctionne avec une tension de batterie de 650 volts et le fabricant appelle pour 20 minutes pour une charge qui devrait durer pour 400 kilomètres de conduite à une puissance de charge maximale de 210 kW.
Enfin, sur la question du prix. Avec un prix de départ de 85 000 Euro, même la version de base du Lucid n'est pas à l'abri des prix abordables. Cependant, le fabricant offre un bon marché de location. Avec une prime d'environ 15 000 Euro et une durée de 36 mois, 799 Euro seront facturés mensuellement. C'est cher, mais pour une masse critique de freelances et auto-entrepreneurs, c'est à considérer. La clientèle potentielle est certainement présente, mais la reconnaissance de la marque Lucid encore à faire.
