Les voitures électriques sont surtout achetées lorsqu'il y a de l'argent de l'Etat
Le gouvernement fédéral veut que davantage de personnes conduisent une voiture électrique. Pour aider les citoyens à se détourner du diesel et de l'essence, l'État jette beaucoup d'argent sur le problème. Un coup d'œil sur les données indique toutefois que cette stratégie n'est peut-être pas la meilleure.
Avec des subventions, des incitations fiscales et des privilèges de stationnement, l'État tente depuis des années d'inciter les citoyens à opter pour la voiture électrique, avec un succès mitigé. L'objectif déclaré, à savoir que d'ici 2030, au moins 15 millions de véhicules privés circulant en Allemagne soient dotés d'une propulsion purement électrique, est en tout cas toujours aussi éloigné. La politique et l'industrie s'accusent mutuellement de négligence et s'empêtrent dans des discussions pour savoir qui doit apporter la solution. Tout le monde est d'accord sur le problème : la nation automobile qu'est l'Allemagne progresse beaucoup trop lentement dans le passage du moteur à combustion au moteur électrique.
Selon les données actuelles de l'Office fédéral pour la circulation des véhicules à moteur d'octobre 2023, sur plus de 49 millions de voitures particulières immatriculées, la grande majorité, soit plus de 90 pour cent, roule au diesel ou à l'essence. Seuls 4,5 millions d'entre eux utilisent une propulsion alternative. Ce chiffre comprend toutefois aussi les véhicules hybrides et les voitures fonctionnant au gaz ou à l'hydrogène. Avec 1,3 million de voitures purement électriques, elles ne représentent que 2,7 % du parc automobile allemand actuel.
Certes, la part des voitures électriques n'a cessé d'augmenter ces dernières années - elle a tout de même été multipliée par six depuis octobre 2020. Pourtant, les progrès sont beaucoup trop lents. Au rythme actuel, l'objectif de 15 millions de voitures électriques serait atteint au plus tôt en 2082.
La demande ne peut être stimulée que par des subventions
En fait, la campagne pour la voiture électrique devrait donc passer à la vitesse supérieure. Mais actuellement, c'est plutôt le contraire qui semble se produire. Au plus tard à l'expiration des généreux programmes de subvention fin 2022, l'intérêt des automobilistes allemands pour un véhicule électrique stagne, comme le montre la comparaison annuelle.
Les données relatives aux nouvelles immatriculations mensuelles illustrent particulièrement bien ce lien : dès que les subventions de l'État font leur apparition, le secteur des voitures électriques connaît un petit coup de pouce. Mais peu de temps après, le nombre de nouvelles immatriculations s'effondre et ne revient que progressivement à son niveau précédent. En moyenne, quelque 49.000 nouvelles voitures électriques ont été immatriculées chaque mois au cours des douze derniers mois. Si l'objectif doit être atteint d'ici 2030, il faudrait bien le tripler.
Seule la perspective d'avantages financiers peut de temps en temps stimuler la demande de manière significative. En décembre 2022, par exemple, la part des nouvelles voitures électriques immatriculées a atteint un niveau record. Derrière tout cela, il y a manifestement des effets d'aubaine et une sorte de panique de fermeture des portes : Jusqu'à fin 2022, l'État accordait encore jusqu'à 6000 euros de subvention pour l'achat privé d'une voiture électrique. A partir de janvier, le montant maximum était de 4500 euros. La promotion des technologies plug-in a été totalement supprimée. Au total, plus de huit milliards d'euros avaient déjà été investis dans le programme de soutien jusqu'à la fin 2022.
Les subventions doivent être mises au banc d'essai
Un deuxième pic dans les nouvelles immatriculations apparaît en août 2023. Là encore, la perspective d'un soutien financier de l'État pourrait avoir joué un rôle décisif. En septembre, le ministère fédéral des Transports a mis à disposition jusqu'à 500 millions d'euros pour encourager la construction de stations de recharge privées fonctionnant à l'énergie solaire. Jusqu'à 10.200 euros de subvention étaient à gagner - mais uniquement pour les propriétaires d'une maison individuelle et d'une voiture électrique.
La question de l'équité de telles mesures n'est évidemment pas absente du débat politique. Mais les subventions doivent également être examinées sous l'angle de leur efficacité. Et en ce qui concerne l'e-mobilité, le constat est clair : Les programmes de soutien public ont des effets - mais seulement à court terme. Dans l'ensemble, les résultats sont bien en deçà de ce qui serait nécessaire pour atteindre les objectifs déclarés. Pour faire avancer le tournant des transports, il faut donc manifestement actionner d'autres leviers que le robinet financier.
Source: www.ntv.de
