Les suppressions d'emplois chez VW et Conti ne sont qu'un début
L'électromobilité prend de plus en plus d'ampleur. Des dizaines de milliers d'emplois dans l'industrie automobile allemande devraient être supprimés en conséquence. Selon les experts, les constructeurs pourraient ainsi rattraper la concurrence étrangère - mais seulement à une "condition de survie".
Volkswagen veut réduire d'un cinquième ses frais de personnel dans l'administration, 4000 à 6000 employés devraient partir selon les informations du "Handelsblatt", principalement par le biais de la retraite progressive. Continental supprime également des milliers d'emplois dans sa division automobile, vraisemblablement à hauteur de quatre chiffres. Les Hanovriens veulent également faire des économies, surtout dans l'administration. Selon les experts du secteur, il ne s'agit pas de cas isolés.
"Je m'attends très clairement à des suppressions de postes dans l'ensemble de l'industrie automobile", déclare Stefan Bratzel, directeur du Center of Automotive Management à la Fachhochschule der Wirtschaft de Bergisch Gladbach, dans un entretien avec ntv.de. La raison : les voitures électriques se répandent de plus en plus. Frank Schwope, chargé de cours en économie automobile à la Fachhochschule des Mittelstands de Hanovre, déclare lui aussi à ntv.de : "L'industrie automobile allemande doit économiser, économiser, économiser".
Rien n'a changé dans l'estimation de Bratzel d'il y a cinq ans, selon laquelle l'e-mobilité rendrait inutile environ un cinquième des quelque 800.000 emplois chez les constructeurs automobiles et les fournisseurs en Allemagne - ce qui représenterait jusqu'à 160.000 emplois, plus les postes dans le commerce et les services automobiles. "C'est ce que nous voyons maintenant", dit Bratzel. La production de voitures électriques nécessite nettement moins de personnes, le moteur d'une voiture à combustion compte environ 1000 composants, soit quatre fois plus qu'une propulsion électrique.
"Dans l'administration, il faut se demander combien de personnes sont nécessaires", explique Bratzel. "Tesla y arrive avec nettement moins que VW". Dans la production des constructeurs allemands, la charge de travail ne serait actuellement pas bonne. L'expert ne s'attend toutefois pas à ce que d'autres grandes fermetures d'usines comme celle de Ford à Sarrelouis menacent. Schwope s'attend à ce que les grands constructeurs automobiles au moins évitent les licenciements secs. D'autre part, selon les experts, il faut s'attendre à ce que les constructeurs chinois ouvrent des usines en Europe, et donc à ce que de nouveaux emplois y soient créés. Schwope estime même qu'il est envisageable que les constructeurs chinois reprennent des usines de producteurs européens devenues superflues.
VW doit gagner de l'argent avec les véhicules électriques pour survivre
Le fait que la nouvelle norme européenne Euro 7 sur les gaz d'échappement ait été considérablement assouplie pourrait également jouer en faveur des constructeurs allemands. Les véhicules à combustion pourraient par conséquent se vendre à nouveau plus facilement. "Beaucoup de choses dépendent aussi des décisions politiques", constate Schwope.
Dans son état actuel - "trop lent, trop lent, trop compliqué" - le chef de la marque VW Thomas Schäfer qualifie sa propre entreprise de "non viable". Bratzel considère lui aussi comme une "condition de survie" le fait que VW parvienne à gagner de l'argent avec des voitures à batterie. Le rendement de la marque est inférieur à la moyenne, tant au sein du groupe que par rapport à la concurrence, ce qui mécontente les familles propriétaires comme les investisseurs. "VW a besoin d'argent pour investir", explique Bratzel.
Selon ce spécialiste du secteur, le plus grand défi pour le constructeur de Wolfsburg est la guerre des prix de Tesla, on attend du constructeur automobile américain un modèle à 25.000 euros d'ici 2025. "Il faudra en arriver là au plus tard à ce moment-là", prévient Bratzel. VW doit donc passer au crible toute la chaîne de création de valeur pour trouver des économies potentielles : des matières premières et des matériaux à la production en passant par le design, sans parler de l'administration.
Trop cher, pas assez innovant
Pour redevenir compétitif, la réduction des coûts est, selon Bratzel, une variable d'ajustement importante. Mais les Allemands doivent également redevenir plus innovants. "Celui qui n'est pas plus innovant que la concurrence ne doit pas non plus être plus cher". VW n'est pas mauvais, mais pas meilleur que ses concurrents - mais plus cher.
Tesla en particulier, mais aussi des constructeurs chinois comme BYD, sont de plus en plus innovants. Selon une analyse récente de Bratzel, les producteurs chinois sont globalement pour la première fois plus innovants que les producteurs allemands. Selon Bratzel, ces derniers doivent être plus rapides dans la mise en œuvre des idées de produits jusqu'à leur commercialisation. "Cela s'applique également au domaine de la mise en réseau, où les Allemands avancent trop lentement".
La concurrence est venue pour rester. Schwope s'attend à ce que 20 à 30 concurrents chinois - dont cinq à dix devraient rester durablement - s'installent en Europe dans les années à venir, en plus de Tesla, le géant de la place. Tout comme les constructeurs japonais sont arrivés dans les années 1970 et les constructeurs coréens dans les années 80 et 90, dont presque tous sont restés. La seule différence est que la Chine, beaucoup plus grande, compte beaucoup plus d'entreprises - qui sont déjà leaders dans le domaine des voitures électriques. Celles-ci coûtent moins cher, car la production en Chine est moins onéreuse. Il est également possible que les fabricants chinois paient moins cher les matières premières. Le transport vers l'Allemagne ne pèse pas lourd, avec quelques centaines d'euros.
Un "défi herculéen" pour les constructeurs automobiles allemands
Les constructeurs automobiles allemands n'atteindront pas les prix de leurs concurrents chinois, précise Bratzel. C'est pourquoi les voitures électriques allemandes doivent marquer des points, par exemple avec une puissance de charge et une autonomie plus élevées ou des systèmes de charge numériques. "Elles doivent être au moins aussi innovantes que plus chères, sinon cela ne fonctionnera pas à long terme".
Selon les experts du secteur, les constructeurs allemands peuvent tout à fait redevenir compétitifs. "Absolument - s'ils deviennent compétitifs en matière de technologie des cellules de batterie et de logiciels et s'ils peuvent traduire leurs exigences premium, que de nombreux clients ont également, dans l'e-mobilité et dans le monde numérique", déclare Schwope. "J'impressionnerai alors toujours plus mon voisin avec une BMW ou une Porsche qu'avec une BYD ou une Nio".
Aux yeux de Bratzel, les constructeurs automobiles allemands sont toutefois confrontés à un "défi herculéen". Ils doivent faire d'autres choses et faire des choses différemment. "Même les grands noms ne peuvent pas y échapper".
Source: www.ntv.de
