Les pannes de courant freinent le virage chinois de la Russie
Depuis l'attaque contre l'Ukraine, la Russie pompe les plus grandes quantités de pétrole et de gaz en direction de la Chine. Mais le réseau électrique en Sibérie et en Extrême-Orient n'est pas équipé pour gérer ces quantités - et tombe de plus en plus souvent en panne, car il est surchargé.
Depuis l'attaque contre l'Ukraine, les livraisons de matières premières russes ne connaissent souvent plus qu'une seule destination : la Chine. Moscou a perdu de nombreux partenaires à l'Ouest, la République populaire achète en revanche volontiers du pétrole et du gaz à des prix avantageux. La Russie joue volontiers les stations-service discount: elle augmente volontiers ses livraisons de pétrole pour le développement de l'économie chinoise, a déclaré le chef d'Etat russe Vladimir Poutine en mars, lors de la visite de son homologue Xi Jinping à Moscou.
Mais ce n'est pas aussi simple que le promet Poutine. La fin de Gazprom en tant que fournisseur mondial de gaz semble scellée, car il manque un nouveau gazoduc pour de nouvelles livraisons à la Chine, que Pékin ne veut absolument pas approuver. La Russie ne peut pas non plus fournir plus de pétrole, car dans ce cas également, l'infrastructure existante en Extrême-Orient s'avère être un goulot d'étranglement. C'est ce que rapporte le média indépendant russe en exil The Bell.
43 stations de pompage ont besoin d'électricité
La Chine reçoit son pétrole via l'oléoduc Sibérie orientale-Pacifique. Le tube part de Taïchet au cœur de la Sibérie et parcourt environ 2700 kilomètres jusqu'à la localité de Skovorodino dans la région de l'Amour, à la frontière chinoise. En chemin, le monstre d'acier serpente à travers des zones sismiques, surmonte de grandes différences d'altitude et plusieurs zones climatiques.
À Skovorodino, l'oléoduc se divise finalement en deux : La première branche achemine déjà le pétrole depuis 2010 vers la ville chinoise de Daqing. Le deuxième tronçon, beaucoup plus long, a été achevé en 2012 et se termine 2000 kilomètres plus tard au port du Pacifique de Kosmino, près de Vladivostok, sur la mer du Japon. Là, le pétrole peut être chargé sur des bateaux et distribué dans le monde entier.
En théorie du moins, car les problèmes sont de plus en plus fréquents sur le chemin : le long de l'oléoduc Sibérie orientale-Pacifique, il y a au total 43 stations de pompage, espacées de 70 à 150 kilomètres, par lesquelles le pétrole doit passer lorsqu'il s'écoule vers la Chine ou le Pacifique. Dans ces stations, il est "poussé" de manière contrôlée afin que la masse collante atteigne sa destination de manière fiable avec un nouvel élan. Mais comme le rapporte The Bell, l'exploitant public de pipelines Transneft doit de plus en plus souvent arrêter les moteurs électriques de ces mêmes pompes, car le réseau électrique est surchargé en Extrême-Orient.
25 pannes de courant en neuf mois
Ces derniers mois, la Russie n'a cessé d'augmenter les quantités livrées à la Chine afin de compenser la perte de ses activités en Europe. Via l'oléoduc Sibérie orientale-Pacifique, le pays de transit qu'est le Kazakhstan et des pétroliers, elle a livré en février la quantité maximale jamais atteinte de deux millions de barils par jour. C'est ce que le prestataire de services financiers S&P Global a déduit des données d'importation des douanes chinoises. Selon l'agence publique russe Interfax, environ 619.000 barils transitent chaque jour par le seul oléoduc Sibérie orientale-Pacifique.
Il semble toutefois impossible d'augmenter encore le volume de livraison en raison des limites de l'infrastructure. Selon The Bell, il ressort des documents de Transneft que le flux de pétrole vers la Chine a déjà dû être stoppé 25 fois au cours des neuf premiers mois de cette année en raison de perturbations et de pannes de courant. Entre 2020 et 2022, il n'y a eu en revanche que 17 coupures de courant dans la région. Transneft en attribue la responsabilité aux Chemins de fer russes, qui ont également augmenté leur trafic ferroviaire vers la Chine depuis le début de la guerre.
"Le réseau ferroviaire est surchargé"
Les perturbations causent encore des problèmes relativement mineurs : selon les données de Transneft, 17.000 tonnes de pétrole ne sont pas arrivées en Chine à la date convenue cette année. Cela représente l'équivalent de 2319 barils, soit une fraction de la quantité qui passe chaque jour par l'oléoduc Sibérie orientale-Pacifique.
Le problème, cependant, est que la Russie vient tout juste de commencer son virage vers l'Extrême-Orient : Les Chemins de fer russes souhaitent continuer à développer leurs capacités dans la région afin de pouvoir transporter davantage de marchandises de et vers la Chine. L'augmentation du trafic ferroviaire pèserait toutefois sur le réseau électrique du Pacifique et d'une grande partie de la Sibérie. Transneft craint donc déjà que les problèmes de pipeline ne s'aggravent.
Ne pas renforcer le trafic ferroviaire n'est pas non plus une option : "Le réseau ferroviaire est surchargé", avait déjà prévenu un expert russe de la Chine il y a quelques mois, selon The Bell. Il fait état de bouchons interminables sur le rail en direction de la Chine et du Pacifique.
Le fournisseur d'énergie russe Rosseti veut donc investir cette année et l'année prochaine l'équivalent de quatre milliards d'euros dans le réseau électrique en Sibérie et en Extrême-Orient. Le virage russe vers l'Est est un plaisir coûteux.
Source: www.ntv.de
