Les moteurs à combustion sont-ils compatibles avec les carburants électroniques ?
Le ADAC promeut une étude sur la compatibilité des E-Carburants avec moteurs à combustion traditionnels. Le résultat : le Bio-Sprit peut être stocké sans pertes. Cependant, les chercheurs recommandent encore de ne pas utiliser massivement les carburants synthétiques.
Les voitures et moto traditionnels à moteur à combustion peuvent stocker des carburants sans tuyaux sans ajustement des moteurs ou de leur logiciel. Ce résultat provient d'une étude financée par la Fondation ADAC de l'Université Technique de Darmstadt.
Le carburant Eco100Pro, certifié à 100 % non-fossile, a été testé sur le banc d'essai, sur la piste de course de l'ADAC XC Cup et dans une série de tests avec une voiture de série sur la route. Les scientifiques sont venus au même conclusion : "Pas de pertes en termes de performance et de couple par rapport au super essence de la station-service. Pas de consommation de carburant supplémentaire. Pas de risque technique pour le moteur à combustion. Mais au moins 77 % de réduction des émissions de dioxyde de carbone."
Les émissions de dioxyde de carbone ne surviennent donc qu'à la production et au transport du carburant. "Si l'énergie renouvelable est principalement utilisée pour la production, les émissions de dioxyde de carbone peuvent être réduites jusqu'à 92 %," a déclaré la Fondation ADAC. Le Président de la Technologie ADAC, Karsten Schulze, a déclaré : "Les résultats de l'étude sont encourageants et montrent que des véhicules existants peuvent être convertis à la mobilité durable et écologique." Malheureusement, le progrès est freiné par les prix de vente élevés.
"Pertes énergétiques importantes"
Une étude du Potsdam Institute for Climate Impact Research a averti au début de l'année contre le planning de carburants synthétiques et d'hydrogène pour chauffer les logements et le secteur automobile. Les décideurs politiques devraient se concentrer sur l'électrification dans le secteur de la transport et dans les bâtiments, a expliqué Falko Ueckerdt de PIK. "L'hydrogène et les carburants synthétiques doivent plutôt être priorisés pour des applications où ils sont indispensables."
Les chercheurs de PIK ont enquêté sur quels secteurs peuvent être le plus facilement convertis à des technologies neutres en matière de carbone. En général, le passage de combustibles fossiles à des technologies électriques est le pas décisif sur le chemin vers la neutralité carbone, ils ont expliqué. Cependant, de l'hydrogène produit à partir d'électricité est également nécessaire pour des secteurs difficiles à électrifier.
La publication de l'étude de PIK dans le journal "One Earth" accorde une plus grande potentialité à l'électrification que des études précédentes. Les énergies basées sur l'eau doivent être utilisées plus épargneusement. Dans peu de cas, la conversion de l'électricité en hydrogène et en carburants synthétiques fait sens, comme dans l'aviation, la navigation, l'industrie chimique et comme énergie de stockage.
Les technologies électriques deviennent de plus en plus disponibles et peuvent utiliser l'électricité très efficacement. Cependant, la conversion en hydrogène et en carburants synthétiques et leur combustion sont "associées à des pertes énergétiques importantes", selon les chercheurs. Dans certains cas, donc, l'utilisation de deux technologies est concevable. "Cela s'applique surtout aux secteurs tels que le transport routier lourd et le chauffage industriel à haute température."
Le ADAC explore également l'utilisation d'E-Carburants, tels que le Bio-Sprit, dans des véhicules au-delà des moteurs à combustion conventionnels. Les recherches de l'ADAC révèlent que Eco100Pro, un carburant certifié à 100 % non-fossile, peut être utilisé dans des voitures conventionnelles sans pertes de performance, consommation de carburant supplémentaire ou risques techniques.
Malgré ces découvertes, le Président de la Technologie ADAC, Karsten Schulze, souligne la nécessité de réduction des coûts pour rendre ces carburants durables plus accessibles à l'utilisation massive, car ils connaissent actuellement des prix de vente élevés.
