Les mécanismes fonctionnels des vannes de vélo sont intriguants.
Valve à air de bicyclette : ils peuvent sembler simples, mais ils ont différentes formes et tailles. Ces valves sont essentielles pour gonfler les pneus de bicyclette, qui sont principalement remplis d'air. Ils permettent l'entrée de l'air et empêchent sa fuite. En général, il y a une tige de valve reliée soit à la chambre à air, soit à la jante du pneu pour les modèles sans chambre à air. Cette tige présente un filetage externe, permettant à la chambre à air de se fixer à la jante et à la valve de s'adapter à l'intérieur de la tige.
Dans le monde des bicyclettes, trois types de valves ont gagné en popularité : la valve Dunlop, Schrader et la valve française mince (aussi connue sous le nom de valve Presta). Toutes ont un mécanisme interne qui régule l'entrée et la sortie de l'air. Le gonflage de la chambre à air ou du pneu nécessite généralement la connexion d'une pompe à la valve.
Valve Schrader - compatible avec les valves de voiture
La valve Schrader, similaire à celle utilisée dans les pneus de voiture, possède une petite tige à travers laquelle l'air entre. Pour gonfler, appuyer sur la tige, ce qui ouvre la valve et permet à l'air de s'écouler dans la chambre à air. Lorsque la pression sur la tige de la pompe diminue, la valve se ferme, retaining l'air à l'intérieur de la chambre à air. Appuyer sur la tige de la valve interne peut également permettre la libération de l'air si nécessaire.
En revanche, la valve Presta utilise un écrou pour fixer sa tige de valve centrale. Avant l'ouverture, cet écrou doit être desserré. Une fois connecté à la pompe, l'air peut être forcé à travers la valve dans la chambre à air. Après le retrait de la pompe, l'écrou est serré, fermant la valve et retenant l'air à l'intérieur du pneu. Tanto les valves Schrader que Presta empêchent l'air de s'échapper lorsqu'elles ne sont pas ouvertes activement. De même que les valves Schrader, les valves Presta peuvent être ouvertes en appuyant sur la tige de la valve après avoir desserré l'écrou, permettant la libération de l'air de la chambre à air ou du pneu.
Valve Dunlop - la plus courante
Connue couramment sous le nom de valve Dunlop ou valve Blitz, elle se distingue par sa structure. Contrairement aux autres valves, elle n'a pas de mécanisme externe pour s'ouvrir. Au lieu de cela, la tête de la pompe est simplement posée sur l'ouverture de la valve, et l'air est forcé dans la valve. Au-dessus de l'extrémité inférieure de la valve avec de petites ouvertures, un manchon en caoutchouc ajusté se dilate vers l'extérieur sous la pression de l'air entrant, permettant à l'air de la pompe d'entrer dans la chambre à air.
Une fois gonflé, le manchon en caoutchouc se comprime étroitement autour des ouvertures, empêchant l'air de fuiter de la chambre à air. Par conséquent, la libération de l'air en appuyant sur la tige n'est pas une option. Pour laisser sortir l'air, la valve Dunlop entière doit être détachée de la tige de la valve ou entirely dévissée de celle-ci.
Une nouvelle valve à l'horizon
Schwalbe, un fabricant allemand de pneus de bicyclette, prévoit d'introduire un nouveau type de valve : la valve Clik. Ses caractéristiques uniques comprennent une tête de pompe spécialement conçue pour la valve, qui se connecte solidement à l'ouverture de la valve avec un clic audible, garantissant un joint étanche. À l'intérieur de la valve Clik, un ressort empêche l'air de s'échapper du tube gonflé. Lorsque la tête de valve Clik correspondante est placée sur la valve, le ressort est comprimé, et le canal d'air à l'intérieur de la valve est ouvert. La valve Clik est attendue sur le marché d'ici la fin de l'année 2024.
Les aspects 'The technical' de la valve Schrader permettent de l'identifier facilement grâce à sa similarité avec les valves de voiture. Ce type de valve utilise une petite tige pour l'entrée de l'air, nécessitant une pression sur la tige pour gonfler et libérer l'air au besoin.
Lorsqu'on discute des nouveaux développements dans le monde des pneus de bicyclette, les 'The technical' détails de la future valve Clik de Schwalbe comprennent une tête de pompe spécialement conçue pour une connexion sécurisée et un ressort interne pour empêcher les fuites d'air.
