Mobilité électrique - Les concessionnaires de voitures ne acceptent pas les voitures électriques : Quand faire aux voitures électriques ?
Les ventes de véhicules d'occasion à batterie électrique (BEV) sont désormais un secret de moins - et cela fait mal. Lorsque l'électricité est vendue, c'est souvent avec des pertes painstaking. Une enquête du magazine spécialisé "kfz-betrieb" et de Recherches Vogel apporte de la clarité : 68,7 pourcent – c'est-à-dire plus de deux-tiers des concessionnaires – refusent des véhicules électriques d'occasion. Pour 51,1 pourcent des personnes interrogées, les voitures électriques d'occasion sont "presque insalables" actuellement. Niveau d'alarme rouge si l'on veut gagner de l'argent avec des voitures.
La conséquence est claire : pour les faire apparaître sur le parking lot d'abord, les vendeurs doivent offrir des réductions importantes. En moyenne, ils doivent réduire de 27 pourcent du prix de vente initialement prévu. Il n'est pas nécessaire d'être un économiste pour réaliser que ce modèle d'affaires ne peut pas durer longtemps. En analysant plus en détail les résultats de l'enquête, exactement 80,2 pourcent des concessionnaires signalent des chiffres rouges lors de la vente de BEV d'occasion en juin 2024. 61,1 pourcent des concessionnaires signalent des pertes "élevées" et aucun moins que 19,1 pourcent parle de pertes "modérées".
"Des la perspective du commerce, les BEV d'occasion ne sont pas particulièrement attrayants," déclare la DAT upon request. Cependant, tous les électrovoitures ne peuvent pas être coupées sous un rasoir. Alors que l'intérêt grandit, il est seulement pour les "jeunes" BEV qui ne sont pas plus anciens qu'une année. C'est une mauvaise nouvelle pour les propriétaires de remettantes de location, qui ont souvent à attendre deux à trois ans sur le parking lot.
"Lorsque l'industrie automobile parle de voitures d'occasion, elle regarde de plus en plus vers les BEV," indique encore le rapport DAT de juin : "Des la perspective des consommateurs, ces options restent encore moins attrayantes, comme en témoignent les faibles chiffres d'enregistrement de la KBA."
Les véhicules électriques d'occasion, "victimes de la rapide développement technologique"
Pour Philipp Seidel, expert automobile d'Arthur D. Little, cela n'est pas une anomalie : "D'après moi, les voitures électriques d'occasion des premières générations sont des victimes de la rapide évolution technologique sur le marché des voitures d'occasion". C'est la loi du marché en fonctionnement. "Il n'y a pas longtemps, les Teslas d'occasion étaient encore aussi chers que neufs parce que les neuf étaient encore à long terme. Aujourd'hui, nous avons plutôt des surcapacités, de sorte que les prix des voitures d'occasion et les valeurs de résidus baissent. La normale", Seidel rassure. Au long terme, Seidel voit la démarche positive que les composants clés d'une voiture électrique, tels que la batterie, deviennent moins chers.
Cela ne change rien de la situation actuelle. Quiconque possède une voiture électrique d'occasion et veut la vendre à un concessionnaire en a generally des difficultés. Cela n'est pas une situation désirable pour les constructeurs automobiles. Tous les voitures que le premier propriétaire conduit plus longtemps qu'prévu est une voiture neuve qui n'est pas vendue. Lorsqu'on les interroge, toutes les marques allemandes OEM répondent unanimement que le concessionnaire est un entrepreneur libre qui n'est pas lié aux instructions du constructeur. Seule le groupe Stellantis n'a réagi. BMW appuie ses concessionnaires : "Nous avons déjà commencé une offensive de formation en ventes d'occasion de voitures pour les concessionnaires, avec un focus sur les BEV, pour préparer nos concessionnaires pour l'augmentation croissante de retourneurs et leur revente. Ces formations sont actuellement très demandées", explique un porte-parole. Audi poursuit également des mesures de formation.
Les constructeurs réagissent différemment
Cependant, les constructeurs réagissent différemment aux défis des voitures électriques d'occasion. Certains, comme BMW et Audi, investissent dans la formation de leurs concessionnaires pour les vendre plus efficacement. Autres, comme Stellantis, sont plus réticents. Le constructeur français-italien a refusé de commenter l'affaire.
Le marché des voitures électriques d'occasion est une affaire complexe, avec de nombreux facteurs en jeu. Mais une chose est claire : la rapide évolution technologique dans le secteur des véhicules électriques rend de plus en plus difficile pour les concessionnaires de les vendre à bon profit. C'est un problème pour les consommateurs et les constructeurs alike.
Au mauvais sort des concessionnaires, cela ne change rien de fondamental. Si les constructeurs automobiles laissent leurs concessionnaires se faire prendre dans la pluie, l'affaire des BEV d'occasion va bientôt s'effondrer massivement. Mercedes est convaincue de la qualité de ses produits et donc donne des garanties de cinq ans sur certains modèles. Porsche est habitué à vendre des voitures d'occasion, et donc ils se tournent également vers des outils de vente utilisés à Zuffenhausen comme l'"Approved Warranty". Savoir si cela suffisait à accélérer les ventes d'électrovoitures est encore à voir. VW a reconnu les signes du temps et tente de faire contre. "Grâce au Vehicle Lifetime Model, Volkswagen Financial Services va conserver des véhicules électriques dans leur portefeuille plus longtemps à l'avenir pour offrir des locations de voitures d'occasion attractives aux clients", annonce le constructeur de Basse-Saxe.
Pour Philipp Seidel, il n'y a aucun doute : "Les BEV ne deviennent pas des déchets électriques. Oui, nous devons tenir compte du fait que la première génération d'électrovoitures aura une durée de vie plus courte que les moteurs classiques établis. Cela n'est pas un problème de l'électromobility elle-même, mais est inherent à l'introduction de toute nouvelle technologie. La valeur de résidu est déjà limitée par la haute valeur de la batterie. Maintenant, des phases différentes suivront, qui seront différentes."
