Le SUV sportif Audi Q8 au look affûté
Audi affine son outil multifonctionnel sportif Q8, surtout sur le plan esthétique, mais conserve les propulsions actuelles. ntv.de a fait un tour et a vérifié si cette voiture est toujours à la pointe de la technologie après cinq ans. Il semblerait que oui, mais lisez vous-même.
Parfois, il n'y a plus ou peu de place pour l'amélioration et les choses restent comme avant. C'est ce qu'a dû penser Audi, qui n'a pas touché aux moteurs existants de la Q8, lancée il y a cinq ans déjà - c'est aussi une économie d'argent. Mais qu'est-ce que l'on peut bien vouloir améliorer sur des six et huit cylindres souples, y compris un diesel efficace et puissant, qui fonctionne de manière raffinée ? Et de toute façon, les moteurs étaient déjà légèrement hybrides. En outre, il a été annoncé qu'Audi n'introduirait de toute façon plus de nouveaux moteurs à combustion à partir de 2026. On pourrait donc partir du principe que le Q8 est l'un des derniers modèles du segment à être équipé de moteurs essence et diesel. Ou pas du tout ?
Sur ce point précis, Audi ne se laisse pas aller à des confidences et confirme que le groupe prévoit d'introduire les derniers modèles à moteur à combustion vers 2026. Toutefois, une nouvelle génération de grands SUV pourrait être lancée à ce moment-là - le Q7 aurait alors onze ans et le Q8 huit. Une nouvelle génération pourrait tout de même fonctionner encore sept ans et être amortie en conséquence. La raison de cette orientation peu transparente pourrait être liée au changement récent à la tête du groupe. Mais ce n'est qu'un détail.
Il est temps de découvrir en direct les modèles Q8 que nous avons touchés. Et ce qui saute aux yeux, c'est le design affiné de la calandre entre les phares redessinés, qui continuent d'ailleurs d'émettre en option un éclairage matriciel haute résolution et adaptatif (à partir de 740 euros de supplément). De cette manière, les piétons ou les véhicules arrivant en sens inverse peuvent être "évités" de manière encore plus précise (c'est-à-dire que la lumière passe devant eux), ce qui signifie que les personnes arrivant en sens inverse ne sont pas éblouies. Ce qui est nouveau, c'est l'assistance d'une lumière laser à longue portée.
Et alors que je devrais encore soumettre la lumière laser à des tests approfondis sur des routes de campagne locales pour pouvoir l'évaluer, je souris en découvrant les fonctions des nouveaux feux arrière. Je me souviens encore très bien de la présentation de l'éclairage à l'état de développement, et maintenant le client peut effectivement obtenir le feu arrière high-tech contre un supplément de 990 euros pour le modèle de série Q8 : les unités d'éclairage en option en technologie OLED deviennent très légèrement plus claires et allument d'autres segments lorsqu'on s'approche de l'arrière.
L'idée des Audians est que si quelqu'un s'apprête à percuter accidentellement le véhicule qui le précède au feu rouge, il remarque l'augmentation de la luminosité des feux arrière et freine. C'est une bonne idée, mais on s'est déjà demandé à l'époque si ce "feu d'avertissement" ne devrait pas être plus lumineux. Peut-être que les dispositions légales jouent ici un rôle. Mais c'est en tout cas un jouet amusant. D'autant plus qu'il est possible de programmer différents graphiques de base. Cela n'a pas encore été fait non plus.
On en reste aux entraînements éprouvés, rien ne change ici.
Et comment se comporte la Q8 du dernier millésime ? Bien sûr, la question est en quelque sorte un peu rhétorique, car la propulsion est restée la même. Mais rafraîchir ses impressions ne fait jamais de mal. Et il y a certainement des gens qui n'ont encore rien lu sur le Q8 à l'allure sportive et aux portes chics et sans cadre. Je commence par un modèle dans la couleur "Sakhir Gold Metallic". Audi Sport GmbH propose depuis peu cette teinte qui oscille entre le beige et le doré et qui a en outre un petit air rétro : Le jaune Colorado vous salue, les anciens s'en souviennent.
Et le cœur sous le capot du Q8 pourrait être perçu comme rétro par d'autres générations. Mais la réalité est différente, tout le monde n'a pas envie de rouler à l'électricité. Au lieu de cela, ils préfèrent peut-être de loin un huit cylindres sonore comme le SQ8 - qu'Audi a également apporté. Le quatre litres doublement suralimenté de 507 ch s'impose d'emblée dans le cœur des passionnés d'automobile et pousse avec force. D'accord, en ce qui concerne l'accélération pure, nous, les fans de performance, sommes tous blasés par les performances délirantes de certains véhicules électriques de cette catégorie de prix. Mais nous sommes un peu plus heureux d'atteindre les 100 km/h en 4,1 secondes qu'en 3,5 secondes sans bruit.
Le six cylindres de 340 ch fait lui aussi son travail avec finesse sur le plan acoustique, même s'il n'est pas aussi émotionnel que la SQ8. Mais il garantit lui aussi un haut niveau de souveraineté (5,6 secondes pour atteindre 100 km/h). Toutefois, la boîte automatique à huit vitesses s'autorise une petite seconde de réflexion lors de l'accélération rapide à partir de basses vitesses (valable pour toutes les versions), ce qui n'est pas le cas du modèle électrique. En revanche, la vitesse de pointe est généralement de 250 km/h, ce qui n'est pas le cas de la Q8 e-Tron. Qu'il en soit ainsi.
Ah oui, Audi continuera à soutenir le diesel et proposera toujours le Q8 avec 231 et 286 ch issus d'une cylindrée de trois litres (7,1 et 6,1 secondes pour atteindre 100 km/h), et il en sera encore ainsi longtemps. Il est d'ailleurs agréable de constater que les ingénieurs ont pris de nombreuses mesures pour assurer une dynamique transversale acceptable. Grâce à des caractéristiques optionnelles telles que la direction sur les quatre roues, le différentiel arrière actif et la stabilisation antiroulis, même les véhicules de 2,2 tonnes se faufilent avec agilité dans les coins. Le SUV coupé met l'accent sur le confort de conduite. La suspension pneumatique avec amortissement adaptatif permet au véhicule d'Ingolstadt de rouler en douceur sur les pistes accidentées, le châssis high-tech assurant avant tout un comportement routier identique, indépendamment des conditions de chargement.
Le Q8 offre une véritable valeur d'usage
Et finalement, le Q8 peut aussi charger correctement. C'est après tout l'une des nombreuses raisons pour lesquelles on choisit un SUV. Son compartiment à bagages spacieux (près de 1800 litres) invite à jeter des packs de bière, des vélos ou du paillis d'écorce sur la surface. Si cela ne suffit pas, il est également possible d'accrocher des charges allant jusqu'à 3,5 tonnes. Une discipline que le Stromer ne maîtrise d'ailleurs pas encore très bien actuellement. Sans compter que la plupart des chargeurs rapides ne se prêtent pas à être approchés par un attelage pour des raisons d'espace.
Et bien sûr, l'Audi de 4,99 mètres de long offre également aux passagers une petite place commode dans un environnement aéré avec des fauteuils high-tech qui peuvent climatiser et masser les fesses. À cela s'ajoute le meilleur de l'infodivertissement avec de nombreux gadgets qui font battre le cœur des natifs du numérique. Depuis peu, il est par exemple possible d'accéder à Amazon Music et Spotify depuis l'écran tactile du véhicule.
Que faut-il encore savoir sur l'Audi Q8 modifiée ? Qu'avec son prix de base à partir de 86 700 euros, elle sera plutôt réservée aux professions libérales et aux entrepreneurs à succès. Qu'en plus de l'or Sakhir, les nouvelles teintes bleu Ascari et rouge Chili sont également disponibles. Et que les hybrides rechargeables seront à nouveau disponibles pour les clients qui apprécient les performances, mais qui n'aimeraient pas consommer au quotidien douze litres de carburant ou plus aux 100 kilomètres. C'est définitivement le cas du SQ8, en particulier pour les déplacements adaptés à l'espèce.
Les longs trajets avec le moteur à essence sont déjà très bien : on peut parcourir plus de 1000 kilomètres avec un seul plein, si l'on prend comme base la consommation WLTP indiquée. Et les trajets tranquilles sur autoroute devraient être plus économiques. Pour l'instant, le véhicule électrique ne tient pas la route. A une coexistence pacifique qui devra encore durer quelques années.
Source: www.ntv.de
