Contexte : les projets de Porsche au Moyen-Orient - Le substitut chinois
Le désert est vivant. Une fois de plus. Lors de la troisième édition d'Icons of Porsche, quelque 27.000 passionnés de Porsche ont répondu à l'appel de Dubaï, soit presque le double de l'année précédente. Malgré la foule, le festival est toujours resté convivial sous le chaud soleil du désert. Les visiteurs se sont fêtés et ont célébré leur affinité avec les voitures de sport de Zuffenhausen. "Je suis heureux que ce concept ait si bien fonctionné", rayonne le directeur de Porsche Middle East and Africa Manfred Bräunl pour qui ce rassemblement est une affaire de cœur. Dans les Émirats arabes unis, l'horloge automobile tourne différemment. Une Porsche 911 GT est considérée comme une onze standard et dans aucune région les extras ne sont aussi appréciés qu'ici. Pour chaque véhicule, les fans de Porsche mettent en moyenne quelque 46 000 euros supplémentaires sur la table de la maison souabe.
Ici, l'exceptionnel est au programme et le prêt-à-porter est mal vu. Il n'est donc pas étonnant que les Cleverles de Zuffenhausen aient monnayé cet individualisme en lançant le programme "Sonderwunsch". La demande donne raison aux stratèges du modèle. De longues files d'attente se forment devant le stand "Sonderwunsch" à côté du stand "Icons". Dans les Émirats arabes unis, Porsche se porte bien. En 2022, le constructeur de voitures de sport a progressé de 20 pour cent et "cette année aussi, nous avons l'air bien" (Bräunl). Le regard est désormais tourné vers l'avenir. Tôt ou tard, l'électromobilité trouvera davantage d'adeptes dans cette région. C'est pourquoi l'homme de Porsche place de grands espoirs dans le Macan électrique à batterie. "Ici, il est important que les BEV se sentent aussi comme une Porsche". Les scénarios de véhicules électriques sont également plus probables à Dubaï, où les gens parcourent des distances plus courtes qu'en Arabie Saoudite, par exemple, où les distances sont plus grandes. La structure de charge n'est pas aussi bien développée partout qu'aux Émirats. Toutefois, les clients Porsche de cette région ont généralement plus d'une voiture dans leur garage. En ce qui concerne l'âge, les habitants des Émirats se situent au milieu. Ils ont en moyenne la quarantaine et sont donc dix ans plus jeunes que les conducteurs européens de Porsche, mais tout aussi âgés qu'en Chine.
Tout est donc pour le mieux ? Presque. Le Moyen-Orient n'a jamais été une région facile, la situation géopolitique actuelle ne fait que compliquer les choses. Jusqu'à présent, tout se passe bien. D'autant plus que l'Arabie saoudite contribue de plus en plus à la réussite économique. Des évolutions sociales réjouissantes sont en cours. Le fait que les femmes puissent passer le permis de conduire dans ce pays islamique est plus que de la poudre aux yeux. "Un client Porsche sur trois en Arabie saoudite est une femme", raconte Manfred Bräunl. Au Koweït aussi, le nombre de ladies drivers au volant d'une Porsche augmente.
Ce manager filiforme occupe sans doute l'un des postes les plus intéressants parmi les représentants de Porsche. Il est responsable des affaires dans 18 pays. Outre le Moyen-Orient, l'Inde et l'Afrique. Un territoire très hétérogène. Sauf en Inde, Porsche travaille avec des importateurs indépendants. Bräunl mène donc une vie tranquille ? Pas du tout. Les temps roses en Chine semblent révolus et les constructeurs automobiles feraient bien de développer de nouveaux domaines d'activité ou de nouvelles régions afin de contrebalancer les recettes des ventes de l'Empire du Milieu. Ce n'est pas seulement important sur le plan économique, mais aussi stratégique. Car le gouvernement de Pékin connaît parfaitement l'importance de son pays dans les bilans des constructeurs automobiles. Mais ici aussi, la situation géopolitique évolue et Porsche ferait bien de faire reposer son chiffre d'affaires sur différents piliers.
L'Inde est un pays dans lequel Porsche place de grands espoirs pour compenser, du moins en partie, les activités de plus en plus risquées en Chine. Le sous-continent compte environ 1,4 milliard d'habitants, dont près de 800.000 millionnaires. "C'est un marché intéressant pour Porsche. Les Indiens qui ont fait leurs études à l'étranger et qui connaissent donc Porsche sont des clients potentiels", illustre Bräunl. De bonnes conditions, sans aucun doute. Mais en ce qui concerne le chiffre d'affaires de Porsche, l'Inde est encore un pays en développement avec des chiffres de vente homéopathiques, dans lequel il faut beaucoup de travail de développement. Cette année, Porsche a donc déjà ouvert cinq nouveaux showrooms Porsche.
Jusqu'à présent, l'Inde était le pays du Macan et du Cayenne. Cela devrait changer et la 911 devrait trouver davantage d'acheteurs. "L'Inde investit massivement dans l'infrastructure. C'est incroyable ce qui s'y passe actuellement", raconte Bräunl. Bientôt, davantage de 911 devraient donc circuler entre Delhi et Mumbai. Pour cela, lui et sa troupe effectuent un travail de fond en matière de dynamique transversale, en invitant des conducteurs indiens de Porsche à s'amuser sur la glace en Laponie ou directement sur le circuit pour un entraînement à la dynamique. "L'Inde sera un bon marché pour nous. Mais les arbres n'y poussent pas non plus jusqu'au ciel", estime Bräunl. Cette année, Porsche devrait y vendre plus de 1000 unités. Les petits animaux font aussi des petits. Mais nous avons bon espoir d'avoir une activité saine là-bas", prédit Bräunl.
L'un des problèmes auxquels le manager doit faire face quotidiennement est l'hétérogénéité de sa région. C'est surtout le cas en Afrique du Nord et en Afrique du Sud. Le pays du Cap de Bonne Espérance a toujours été un bon endroit pour Porsche, tandis qu'au Maroc, en Tunisie et en Égypte, il y a encore du travail à faire. A cela s'ajoutent des facteurs sur lesquels les commerciaux n'ont aucune influence, mais qui leur rendent la vie difficile. Entre autres, les incertitudes politiques comme le conflit latent au Proche-Orient ou les taux de change défavorables. Un rand sud-africain correspond actuellement à 0,049 euro. "Cela rend nos voitures chères", explique Bräunl. Mais il s'agit également de relever ce défi. La situation reste donc passionnante.
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Source: www.stern.de
