Le plus long tunnel ferroviaire prévu dans les monts Métallifères
Le plus long tunnel ferroviaire d'Allemagne devrait voir le jour dans les monts Métallifères orientaux et raccourcir considérablement le temps de trajet entre Dresde et Prague. Après avoir examiné différentes variantes pour la nouvelle ligne, la Deutsche Bahn a indiqué qu'elle privilégiait désormais la construction d'un seul tunnel d'environ 30 kilomètres entre Heidenau, en Allemagne, et Usti nad Labem, du côté tchèque. La variante en tunnel intégral serait la meilleure solution, tant pour l'environnement que sur le plan technique et économique.
Prague en une heure
Le projet de nouvelle construction est considéré comme un projet de transport international important sur le rail. La raison en est que la ligne actuelle à travers la vallée de l'Elbe a atteint sa limite de capacité. Le nouveau tracé doit offrir une alternative résistante aux inondations et raccourcir les temps de trajet. Les passagers devraient à l'avenir pouvoir se rendre de Dresde à la capitale tchèque en seulement une heure environ. Actuellement, le trajet dure en général près de deux heures et demie.
Le projet relie les nations et crée les conditions nécessaires à l'augmentation du trafic de personnes et de marchandises sur le rail, a constaté le représentant du groupe Deutsche Bahn pour la Saxe, Martin Walden. La construction du tracé est une priorité absolue, a souligné le ministre des Transports de Saxe, Martin Dulig (SPD). Avec la décision annoncée sur le tracé, une nouvelle étape a été franchie. La variante en tunnel complet est également mieux acceptée par les citoyens de la région, a expliqué Dulig.
Selon les plans, deux tubes parallèles seront creusés à travers les Monts Métallifères orientaux. Chaque tube est à voie unique et doit être utilisé aussi bien par les trains de voyageurs que par les trains de marchandises. Du côté allemand, la construction du nouveau tunnel comprend également l'extension de la ligne entre Dresde et Heidenau. Pour cela, il est prévu de construire environ 46 kilomètres de nouvelles voies, une technique moderne de contrôle et de sécurité ainsi que de nouvelles possibilités de stationnement pour les trains.
Durée de construction du tunnel : environ douze ans
La ligne Dresde-Prague fait partie d'un corridor ferroviaire européen reliant les ports allemands de la mer du Nord et de la Baltique à Istanbul et Athènes en passant par le sud-est de l'Europe. Selon la Deutsche Bahn, des dialogues citoyens sont prévus dans les communes à partir de janvier afin d'informer sur la planification. Au milieu de l'année prochaine, la variante préférée devrait être définitivement arrêtée, puis le dossier déposé au Bundestag. Une décision sur la mise en œuvre et le financement devrait alors être prise à la fin de la législature.
Mais les voyageurs devront encore patienter au moins deux bonnes décennies avant que le premier train ne circule dans le tunnel. Selon les prévisions actuelles de la Deutsche Bahn, le début des travaux est prévu pour 2032 et la durée du chantier est estimée à environ 12 ans.
Jusqu'à présent, le plus long tunnel ferroviaire d'Allemagne est le Landrückentunnel en Hesse, avec ses 10,8 kilomètres. Le tunnel du Fehmarnbelt entre le Schleswig-Holstein et le Danemark, actuellement en construction, devrait mesurer environ 18 kilomètres.
Source: www.dpa.com
