Le petit miracle du transport Ford B-Max s'en sort bien
Fin 2012, Ford a lancé sur le marché un petit monospace basé sur la Fiesta. Le B-Max ne se distinguait pas seulement de ses grands frères C et S-Max par ses dimensions : les portes arrière classiques étaient remplacées par des portes coulissantes. Cependant, à cette époque, les clients appréciaient déjà davantage les SUV que les monospaces pratiques, si bien que le B-Max a été abandonné dès 2017 au profit de l'Eco Sport.
Carrosserie et intérieur
Le Ford B-Max s'étire sur une longueur de 4,08 mètres, soit environ 10 centimètres de plus que la génération de Fiesta alors en vigueur. En hauteur, le monospace dépasse toutefois la petite voiture de 10 centimètres et atteint 1,60 mètre.
L'espace disponible pour les passagers est correct, mais c'est au moment du chargement que le monospace montre son véritable talent. Alors que le coffre standard d'un peu plus de 300 litres est encore de la taille d'une petite voiture, il suffit de rabattre les dossiers des sièges arrière pour obtenir un espace de rangement de près de 1400 litres. En rabattant le siège du passager avant, il est possible de transporter des objets longs.
Les passagers arrière montent et descendent facilement, les portes coulissantes s'ouvrant largement et l'absence de montants B permettant de grandes ouvertures de portes. L'intérieur s'inspire de la Fiesta, ainsi la console centrale est surchargée de boutons et d'interrupteurs.
Moteurs et propulsion
Moteurs trois et quatre cylindres, essence, diesel, atmosphériques et turbo et une variante au gaz liquide : l'offre de moteurs pour le B-Max, toujours entraîné par l'essieu avant, était assez vaste.
Les conducteurs qui aiment passer les vitesses peuvent opter pour le quatre cylindres de 1,4 litre de 66 kW/90 ch. Le moteur atmosphérique fournit 128 Nm et doit donc être maintenu à un certain régime par des changements de vitesse. Ce moteur était également disponible en version GPL. Le quatre cylindres de 1,5 litre et 77 kW/105 ch est un peu plus vif (150 Nm), c'est le seul groupe de l'offre B-Max à disposer d'une boîte automatique : une boîte à double embrayage à six vitesses (Powershift) est utilisée ici. Pour les autres moteurs, une boîte manuelle à cinq vitesses assure la transmission de la puissance.
Le moteur principal du B-Max était le trois cylindres turbo essence de 1,0 litre, proposé dans les versions 74 kW/100 ch, 88 kW/120 ch (à partir de 2013 : 92 kW/125 ch) et 103 kW/140 ch. Les turbos convainquent par leur couple (170 à 200 Nm). Ils consomment en moyenne environ 5 litres, mais ont tendance à avoir soif lorsqu'ils se déplacent rapidement. Les moteurs atmosphériques consomment en moyenne 6 à 6,4 litres. Les deux diesel proposés se contentent chacun d'environ 4 litres en moyenne. Le 1,5 litre développe 55 kW/75 ch, le 1,6 litre 70 kW/95 ch.
Équipement et sécurité
Comme c'est souvent le cas pour les modèles de petites voitures, les lignes d'équipement de base du B-Max, disponible à l'époque à partir d'environ 16.000 euros, sont calculées avec une plume pointue. La climatisation et la radio ne faisaient pas partie de la dotation de série dans les versions Ambiente et Trend, mais pouvaient être commandées en plus, du moins dans la variante Trend. Le niveau de confort le plus élevé (Titanium) s'adresse aux acheteurs qui aiment le confort et qui attachent de l'importance à l'aluminium et aux chromes. Lors de la signature du contrat, les premiers propriétaires pouvaient encore cocher des options telles que la climatisation automatique et la navigation.
En matière de sécurité, le B-Max était bien équipé, notamment avec sept airbags. Lors du crash-test NCAP 2012, le monospace a obtenu une note de 5 étoiles. L'assistance au freinage d'urgence ne faisait pas partie de l'équipement de série, mais pouvait être commandée en option, tout comme la caméra de recul, le pare-brise chauffant, les sièges chauffants et les bips de stationnement à l'avant et à l'arrière.
Qualité
Le B-Max s'est bien comporté lors du contrôle technique principal du TÜV et a fait mieux que la moyenne de tous les véhicules contrôlés, toutes années confondues. Il y a toutefois des points faibles. Les inspecteurs du TÜV critiquent souvent les articulations de la direction. Les feux défectueux donnent également lieu à des critiques. Les acheteurs de voitures d'occasion devraient en outre inspecter les ressorts et les amortisseurs ainsi que les disques de frein. Il convient également d'examiner l'emplacement de stationnement du modèle de son choix : Les fuites d'huile sont toujours un sujet de préoccupation pour le B-Max.
Conclusion et marché
Si vous cherchez un véhicule pratique et maniable, le Ford B-Max est fait pour vous. Les portes latérales coulissantes et les talents de transport du monospace font forte impression. Selon l'évaluation de mobile.de, environ 1000 B-Max sont actuellement proposés à la vente sur cette plateforme. Les prix commencent à environ 4000 euros.
Source: www.ntv.de
