Technique : BMW travaille sur la cellule de batterie du futur - Le pack double de batteries
BMW i5 / i7, ix et i4 - les véhicules électriques actuels roulent avec des cellules de batterie de cinquième génération. Lorsque, à partir de 2025, les véhicules de la soi-disant nouvelle classe arriveront chez les clients, ils ne recevront pas seulement une plate-forme pour des modèles purement électriques, mais aussi des cellules de batterie de sixième génération. Ces nouvelles cellules impliquent non seulement le passage de cellules prismatiques à des cellules rondes, mais aussi une augmentation de 30 % de l'autonomie et une charge 30 % plus rapide, avec 60 % d'émissions de CO2 en moins. "Au début du processus, nous sommes vraiment partis d'une feuille blanche et étions ouverts à tous les formats et toutes les tailles de cellules", explique Kurt Vandeputte, responsable de la technologie des cellules de batterie chez BMW, "mais compte tenu des objectifs ambitieux en termes de performance et de sécurité, nous sommes rapidement arrivés à la conclusion que la cellule ronde était le meilleur format pour notre prochaine génération. C'est aussi celle qui correspond le mieux à notre approche d'intégration pour la nouvelle classe".
Actuellement, BMW met en place une première ligne de développement de processus avec son partenaire technique Solid Power dans le centre de batteries de Parsdorf, près de Munich. "Sur cette ligne, nous travaillerons - parallèlement à notre partenaire aux États-Unis - sur les prochaines étapes pour amener cette technologie de batterie avancée dans le véhicule", ajoute Kurt Vandeputte, "au deuxième trimestre 2024, la ligne sera opérationnelle". Alors que la nouvelle sixième génération de cellules de batterie fait son entrée dans des véhicules tels que la prochaine BMW Série 3 ou l'iX3 en tant que modèles de la nouvelle classe, les clients devront encore s'armer de patience avant que les véhicules ne roulent avec des batteries à l'état solide. "Cela prendra encore un peu de temps", déclare Peter Lamp, responsable du secteur des batteries chez BMW depuis de nombreuses années, "mais de manière réaliste, il nous faudra encore quelques années pour que la technologie soit au point et prête à être industrialisée - cela ne devrait pas être le cas avant la fin de la décennie".
Ce qu'il est possible de faire avec une batterie à l'état solide a été démontré récemment par le prototype d'une BMW iX, qui roulait avec un pack de batteries spécialement développé par le partenaire de coopération One (Our Next Energy) du Michigan. Avec une charge de batterie, le SUV électrique de luxe a parcouru plus de 978 kilomètres grâce à la batterie Gemini installée dans le soubassement. Cette batterie Gemini comprend deux technologies différentes en un seul paquet. La première partie de la batterie est composée d'une cellule lithium-fer-phosphate (LFP), qui assure les 240 premiers kilomètres et doit donc couvrir les trajets quotidiens. Pour les trajets plus longs, il y a la deuxième partie dans le pack de batterie, qui utilise des cellules sans anode avec une densité énergétique particulièrement élevée et qui, dans le cas du prototype iX, apporte 700 kilomètres supplémentaires de potentiel de longue distance.
"Les plus de 600 miles (960 km) atteints par la BMW iX avec Gemini sont une démonstration impressionnante", a déclaré Jürgen Hildinger, directeur de la division stockage haute tension chez BMW Group, "nous sommes heureux de travailler avec l'équipe de ONE et nous nous réjouissons des prochaines étapes communes". Une batterie en deux parties comme celle de Our Next Energy en est encore au stade du prototype, car sa durée de vie est actuellement encore nettement plus courte que celle des cellules LFP. De plus, les cellules ne peuvent pas fournir autant de puissance au moteur électrique et ne peuvent pas non plus la récupérer aussi rapidement, par exemple lors d'un freinage régénératif. La technologie Gemini de la One-Start-Up offre non seulement une plus grande autonomie, mais réduit également la consommation de lithium jusqu'à 20 pour cent, la consommation de graphite de 60 pour cent et minimise l'utilisation de nickel et de cobalt. La batterie Gemini actuelle de la BMW iX a une puissance de plus de 185 kWh et pèse 710 kilogrammes pour un volume de 411 litres. Puissance maximale : 345 kW / 469 ch. Les prochaines étapes de développement ne devraient pas en rester là.
Lire aussi:
- Sarrebruck renverse des projets fiscaux controversés
- Le substitut chinois
- Les douanes découvrent 7500 pièces de 2 euros oblitérées
- Tentation frénétique
Source: www.stern.de
