Le monde est peut-être sur le point de recevoir son premier cargo qui n'émet pratiquement pas de dioxyde de carbone.
Le producteur d'engrais Yara International et ses partenaires prévoient d'alimenter le Yara Eyde - qui n'a pas encore été construit - principalement avec de l'ammoniac propre, ce qui signifie qu'il devrait émettre 95 % de dioxyde de carbone (CO2) en moins que la moyenne des navires alimentés par des combustibles fossiles, a déclaré la société norvégienne à CNN.
Svein Tore Holsether, président-directeur général de l'entreprise, espère que le navire montrera "ce qui est possible" pour l'industrie du transport maritime sur la voie de la décarbonisation.
"Le moment est venu de s'éloigner des discours et des promesses à long terme sur ce que nous ferons en 2040 et 2050, et d'utiliser réellement les technologies disponibles aujourd'hui... et de montrer que cela fonctionne", a-t-il déclaré à CNN.
Selon l'Organisation maritime internationale, le transport maritime représente près de 3 % des émissions annuelles mondiales de CO2 et d'autres gaz à effet de serre.
Yara International, l'un des plus grands fabricants d'engrais au monde, s'est associé à sa filiale Yara Clean Ammonia et à la société norvégienne North Sea Container Line pour travailler sur le navire, qui transportera des marchandises entre la Norvège et l'Allemagne.
Réduire les émissions
La production d'ammoniac implique généralement une forte utilisation de combustibles fossiles, tels que le charbon et le gaz naturel, et émet de grandes quantités de CO2.
Selon l'Agence internationale de l'énergie, le processus libère près de deux fois plus de CO2 par tonne métrique (1,1 tonne courte) d'ammoniac que la fabrication d'acier brut, et quatre fois plus que le ciment.
Cependant, Yara Clean Ammonia prévoit de fournir un mélange d'ammoniac "bleu" et "vert" pour le Yara Eyde. Dans la production d'ammoniac "bleu", les émissions de CO2 sont capturées à la source et stockées sous terre, tandis que l'ammoniac "vert" est fabriqué à partir d'électricité renouvelable.
Le biodiesel, qui sera nécessaire pour démarrer le moteur du navire avant qu'il ne passe à la combustion d'ammoniac, fournira 5 % des besoins énergétiques du navire, a déclaré un porte-parole de Yara International à CNN.
Le biodiesel sera neutre en carbone, a ajouté le porte-parole, expliquant que sa production absorberait autant de CO2 que le carburant en émettrait lors de sa combustion.
Leschercheurs ont constaté que les biocarburants, dont le biodiesel est un exemple, ne sont pas toujours neutres en carbone. Les étapes de la production des biocarburants, telles que l'utilisation d'engrais pour faire pousser les plantes à partir desquelles ils sont fabriqués, peuvent émettre du CO2.
Il y a également d'autres mises en garde. Il n'a pas encore été décidé qui construira le Yara Eyde et, par conséquent, les émissions de CO2 liées à la construction du navire ne peuvent pas encore être estimées.
L'ammoniac vert présente également des "inconvénients", selon Faïg Abbasov, directeur du transport maritime chez Transport & Environment, une organisation à but non lucratif basée à Bruxelles. "Sa combustion à bord du navire crée de l'oxyde nitreux, qui est le deuxième gaz à effet de serre le plus puissant", a-t-il déclaré à CNN.
Un porte-parole de Yara Clean Ammonia a toutefois indiqué qu'un catalyseur serait installé dans le moteur du navire pour absorber les émissions d'oxyde nitreux, précisant que la conception du moteur en était encore à un stade relativement précoce.
Ce n'est pas la première fois que l'on tente d'assainir le transport maritime. En 2021, Maersk, l'une des plus grandes sociétés de transport maritime au monde, a annoncé son intention d'acheter plusieurs cargos neutres en carbone qui fonctionneraient à l'e-méthanol ou au bio-méthanol durable. En août de l'année dernière, la société a déclaré qu' elle lancerait le premier navire neutre en carbone d'ici le premier trimestre 2024.
En juillet, le secteur du transport maritime s'est engagé à réduire ses émissions à un niveau net zéro "d'ici à 2050 ou autour de cette date", ce qui signifie retirer de l'atmosphère au moins autant de pollution qu'il n'en émet. Cet engagement a toutefois été critiqué par certains experts du climat, qui l'ont jugé très insuffisant face à l'aggravation de la crise climatique.
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Source: edition.cnn.com
