"La sécurité balistique et l'anti-design ont l'étoffe d'un mythe"
Quatre ans après la présentation de son premier modèle de pick-up électrique, Elon Musk remet dix bolides futuristes en acier inoxydable à leurs acheteurs. Il est loin d'une production en volume de son cybertruck. ntv.de s'entretient avec l'expert automobile Ferdinand Dudenhöffer du CAR Center Automotive Research de Bochum sur les chances du camion électrique sur le marché américain, sur les coûts et sur ce qui motive Elon Musk.
ntv.de : Tesla est sans conteste le grand pionnier de la voiture électrique. Mais son avance sur le marché s'est réduite avec l'augmentation de la concurrence. Le cybertruck peut-il permettre à Tesla de repartir de l'avant ?
Ferdinand Dudenhöffer : L'idée de Musk était déjà de dominer le marché américain des voitures électriques avec le cybertruck. Les pick-up sont le nec plus ultra en Amérique. Ils sont vendus en grande quantité. Parallèlement, il a misé sur la mobilité électrique aux États-Unis. Mais aujourd'hui, des problèmes apparaissent dans ce domaine. L'e-mobilité aux États-Unis ne fonctionne pas aussi bien qu'il le pensait. Les pick-ups électriques ne se vendent pas bien en Amérique, contrairement aux pick-ups à combustion. Les acheteurs sont généralement des automobilistes âgés et conservateurs qui ne se tournent pas rapidement vers la mobilité électrique.
L'e-mobilité pourrait également perdre de son importance si Joe Biden n'était pas réélu et si Trump devenait président des États-Unis. Trump est un homme du pétrole, et les Américains le suivraient parce que les voitures à combustion sont moins chères. C'est un risque politique que Musk ne pouvait pas prévoir il y a des années, lorsque l'idée du cybertruck est née. Elon Musk est donc aujourd'hui confronté à la fois à un risque de marché et à un risque politique.
Musk a d'autres problèmes. Il y a le prix : un modèle moyen coûte 61.000 dollars - avant impôts, remises et subventions. Il était prévu d'atteindre 40 000 dollars. Qui peut se le permettre ?
Si Musk a fixé un prix aussi élevé, c'est parce qu'il vend maintenant peu de voitures au début. Il s'agit de pièces uniques. Si l'offre est limitée, on peut aussi demander des prix plus élevés. Musk a ses fans, il n'a donc pas été maladroit de le fixer aussi haut. Je pense que s'il réussit vraiment le processus de production, le prix tournera autour de 50.000 dollars. Le cybertruck prendra alors son envol.
Comment ce véhicule, avec ses caractéristiques particulières, peut-il être bon marché et rentable ?
Cela dépend du processus de production. Pour la Model 3, Musk travaille avec une énorme machine de moulage sous pression en aluminium, ce qui lui permet d'obtenir de grands avantages en termes de coûts pour les gros volumes. Nous ne voyons pas encore cela pour le cybertruck. Mais Elon Musk ne serait pas Elon Musk s'il n'avait pas dans ses tiroirs un concept qu'il veut mettre en œuvre pour passer à une plus grande série. Il a besoin d'une technique de production qui soit nettement moins chère. Aujourd'hui, il s'agit de voitures individuelles soudées entre elles, ce qui est loin d'être rentable. Or, c'est précisément ce qui est nécessaire sur le marché.
La longue phase de démarrage serait le prochain problème. La plupart des acheteurs potentiels doivent encore attendre un an avant de recevoir leur cybertruck. Seuls une dizaine de camions ont été livrés jeudi. Il faudra attendre 2025 pour que Musk puisse produire ce fameux camion léger à raison de 250.000 par an. Que signifie ce retard ?
Le fait que le cybercamion arrive plus tard n'est pas un problème. Les retards n'ont jamais fait de mal à Elon Musk. Les clients savent qu'avec Elon Musk, les délais sont mous comme de la cire. Dans son plan d'investissement pour le cybertruck, il a donc des frais financiers qui n'étaient pas prévus. Mais cela ne va pas bouleverser Tesla. Il peut faire face à ces préfinancements ou aux pertes supplémentaires qu'il pourrait subir. Le plus gros problème pour lui pourrait être de mettre en place un processus de production qui lui permette de construire 250.000 cybertrucks par an. Et ce, de manière rentable. C'est la grande question ouverte.
Musk lui-même s'est fixé un objectif de prix qui doit être abordable pour de nombreuses personnes. Est-ce réaliste, ne serait-ce qu'au vu des matériaux utilisés ?
Je pense que personne ne peut répondre à cette question aujourd'hui, car personne ne connaît le processus de production qu'il a prévu. Ce que Musk fait aujourd'hui ressemble à de la production à l'unité. Dix voitures livrées, c'est une production de niche. C'est Ferrari, mais pas Tesla. Les problèmes de produit avec la carrosserie en acier inoxydable, le fait d'être loin de ce qu'on pensait au départ en termes de prix et de ne fabriquer que des pièces uniques, tout cela est déjà un fardeau. Mais globalement, nous en savons trop peu sur sa structure de coûts et de production. C'est une grande incertitude. Le produit est totalement différent de ce qu'il avait imaginé. Va-t-il réussir à s'en sortir ? Quelque chose peut mal tourner. Mais d'un autre côté, on ne peut pas non plus exclure que ça marche.
Il faut d'abord comprendre le produit. Un matériau ultra dur qui ne doit pas être peint et qui résiste aux bosses. Cela semble raisonnable. Mais à l'épreuve des balles ? Cela semble un peu absurde. Pourquoi a-t-on besoin d'une telle voiture ?
Avec Elon Musk, il faut savoir qu'il ne suit pas les autres, mais qu'il veut créer ses propres tendances. Et il ne peut lancer ses propres tendances que s'il a son propre pick-up. Ce n'est pas un pick-up standard. Le pick-up standard, c'est un peu comme la Ford Series 150. Reproduire ce genre de choses, ce n'est pas le truc d'Elon Musk. Son truc, c'est de faire quelque chose qui déclenche des effets aha. C'est exactement ce que ce design nouveau ou inhabituel, qui est plutôt un anti-design, doit déclencher. La sécurité des balles est d'une actualité brûlante. En Amérique, un jeune de 16 ans peut s'acheter une mitraillette. L'attitude vis-à-vis des armes est différente de la nôtre. Je pense que Musk a bien abordé le sujet. La sécurité des balles, personne ne l'a. Cela lui permet de construire un mythe.
Musk est convaincu que son cybertruck changera le paysage routier de l'avenir. Pouvez-vous l'imaginer ?
S'il parvient à réaliser ses plans et que le cybertruck est disponible, disons, pour 50.000 dollars, je peux imaginer qu'il lancera une tendance avec cet anti-design qu'il a créé. Les Américains sautent rapidement sur les tendances, cela pourrait faire le succès du cybertruck. Il est toutefois difficile d'estimer l'ampleur de cette chance. Mais il ne faut pas exclure cette possibilité. Elon Musk a toujours été bon pour les surprises. Il se bat comme un lion. Et il travaille comme un fou sur ces choses. Et il s'est avéré à maintes reprises qu'il a mis en œuvre des choses auxquelles personne ne croyait.
Verrons-nous le cybertruck à l'avenir sur d'autres marchés mondiaux ?
Vendre le camion en Europe est un non-sens, en Chine aussi à mon avis. Musk doit jouer le jeu en Amérique du Nord, aux États-Unis et au Canada. Je ne veux pas exclure qu'il y parvienne. Mais il est confronté à de gros problèmes, il faut le dire très clairement. Il doit réussir la production en série et la promotion de l'électromobilité ne doit pas s'arrêter en Amérique, alors il aura de bonnes chances de faire du cybertruck un succès.
Diana Dittmer s'est entretenue avec Ferdinand Dudenhöffer.
Source: www.ntv.de
