La poule et l'œuf : plans pour le réseau allemand d'hydrogène
L'hydrogène suscite de grands espoirs. En effet, si de l'électricité verte est utilisée pour sa production, il est très respectueux du climat. Mais l'infrastructure pour le transport de l'hydrogène fait encore défaut. Cela doit changer - comment, c'est ce que le ministre fédéral de l'économie Robert Habeck (Verts) a présenté en détail mardi à Berlin avec un représentant des entreprises allemandes de transport de gaz.
"Nous devons maintenant mettre en place un réseau pour une source d'énergie qui n'existe pas encore", a déclaré Habeck pour décrire la situation. Ou, pour reprendre les mots de Thomas Gößmann, président du conseil d'administration de la FNB Gas, l'association des entreprises de transport de gaz interrégionales : "Nous prenons les devants pour résoudre le problème de la poule et de l'œuf".
En quoi consiste le réseau central d'hydrogène ?
Le réseau central doit comprendre les principales lignes de la future infrastructure de transport et d'importation d'hydrogène, soit un total de 9700 kilomètres de lignes. Habeck a comparé cela aux autoroutes du réseau routier. La capacité de distribution devrait être de 270 térawattheures. Pour l'année 2030, nous prévoyons actuellement un besoin de 95 à 130 térawattheures, a déclaré Habeck. "Cela signifie que nous planifions pour l'avenir". L'association des entreprises communales (VKU) a salué cette vision à long terme. Selon Gößmann, 60 pour cent du réseau de noyaux d'hydrogène devraient être couverts par un réaménagement des gazoducs existants.
Qui va payer tout cela ?
Les coûts d'investissement de 19,8 milliards d'euros pour le réseau central doivent être pris en charge par le secteur privé. Le gouvernement fédéral intervient toutefois avec un "compte d'amortissement". L'idée est d'étaler les redevances sur une plus longue période. Ainsi, les tarifs du réseau pour les consommateurs d'hydrogène doivent être plafonnés dans un premier temps, afin de ne pas compromettre la montée en puissance de l'hydrogène souhaitée par les politiques.
Mais comme on ne s'attend qu'à un nombre restreint d'utilisateurs du réseau central au cours des premières années, il subsistera un écart de coûts compte tenu des coûts d'investissement élevés. La Confédération doit financer provisoirement cette différence avec le compte d'amortissement. Si, plus tard, davantage d'utilisateurs sont raccordés au réseau et paient des redevances, l'argent doit être récupéré. Si cela ne devait pas se produire d'ici 2055, l'État fédéral comblerait en grande partie le déficit, mais les exploitants du réseau nucléaire d'hydrogène devraient prendre en charge jusqu'à 24 pour cent. "Avec ce "transfert de rémunération", les utilisateurs ultérieurs contribuent ainsi aux coûts de mise en place du réseau", a expliqué le ministère. Le cabinet fédéral doit décider ce mercredi de la création de ce compte, a précisé M. Habeck.
Qu'en est-il des lignes plus petites ?
La planification des routes régionales, nationales ou départementales du réseau d'hydrogène, comme l'a appelé Habeck, doit encore être faite. Cela devrait commencer ce mercredi après la décision du cabinet fédéral nécessaire à cet effet, a déclaré Habeck.
La Fédération allemande de l'industrie de l'énergie et de l'eau (BDEW) a déclaré qu'il était juste de commencer à planifier le réseau central, mais a fait remarquer que "pour rendre le site industriel allemand climatiquement neutre et prêt pour l'avenir, il faut maintenant créer d'urgence les conditions générales pour les lignes de connexion vers les clients (réseaux de distribution)". 1,8 million de clients potentiels d'hydrogène dans le secteur industriel et commercial seraient raccordés au réseau de distribution de gaz. Sans des prestations ramifiées à petite échelle, ils ne seraient pas atteints.
Quel rôle l'hydrogène doit-il jouer à l'avenir ?
L'hydrogène est un important vecteur d'espoir de la transition énergétique, qui doit aider à l'avenir à réduire les émissions de gaz à effet de serre, notamment dans l'industrie.
D'où doit provenir l'hydrogène ?
Selon les estimations de M. Habeck, l'Allemagne produira à terme 30 à 50 % de ses besoins en hydrogène et importera le reste. Cela devrait se faire par pipelines ou sous forme d'ammoniac par bateau. M. Habeck a souligné que l'Allemagne deviendrait ainsi moins dépendante des importations que ce n'est le cas actuellement pour le pétrole, le gaz et le charbon, dont presque 100 pour cent sont importés. Une partie des futures importations d'hydrogène devrait provenir de Norvège, mais le gouvernement fédéral espère également que des pays africains comme le Nigeria, qui bénéficient de meilleures conditions pour l'électricité solaire grâce à un plus grand nombre d'heures d'ensoleillement, seront en mesure de fournir de l'hydrogène.
Comment les choses vont-elles évoluer ?
Le ministère fédéral de l'Économie travaille actuellement "à plein régime" sur une loi d'accélération de l'hydrogène qui devrait être adoptée par le cabinet avant la fin de l'année, a déclaré M. Habeck. Cela devrait créer les conditions d'une "accélération maximale", à l'instar des terminaux d'importation flottants pour le gaz liquide.
Source: www.dpa.com
