La nouvelle 911 Hybrid dans le rapport de conduite - au revoir la convention
Electrifié Porsche 911, comment ça va? Que devraient penser les fonderies à cela? Est-ce vraiment possible? Comment osent-ils insérer un cœur électrique à Zuffenhausen, leur icône? Papperlapapp, la nouvelle GTS conduit comme un karting. Lisez-le vous-même.
Quand on aurait cru que cela arriverait jamais? Le mythique Porsche portant le numéro magique 911 va recevoir un moteur électrique pour la puissance, pas pour réglage de siège, bien sûr. On disait toujours qu'on ne devait pas toucher au 911. Mais puisque le refroidissement par air est partie, suivi des moteurs à plat librement respirant - et maintenant, le 911 n'est plus qu'un moteur à combustion.
Et Porsche le présente sous l'étiquette "GTS" - audace, certains fans et clients pouvaient l'avoir cru. Le Monde ancien tombe réellement en ruines, et les forum sont sûrement pleins de critiques. Mais bien sûr, Porsche en savait tout à fait bien depuis les premiers pensées d'un 911 Hybride. Et maintenant, le moteur à double moteur est là en réalité et au moins apporte une explication. Les ingénieurs rient de chaque approche sceptique et se disent "conduisez-le d'abord, et vous pouvez encore jouer avec ça." Et au moins, le script Hybride est affiché de manière très visible aux côtés.
Avant de prendre une boucle complète avec le plus récent karting, permettez-moi de donner quelques informations supplémentaires. C'est pas juste un simple hybride. Le précédent moteur à trois litres turbo a disparu, remplacé par le fameux moteur à six cylindres plate-boxer de 3,6 litres (485 PS et 570 Newton-mètres). Et puis, le turbochargeur n'est plus uniquement accéléré par les gaz d'échappement, mais reçoit un boost d'un moteur électrique de 15 PS. Et le nouveau E-turbo est disponible en version simple échappement ainsi qu'avec une absence de volute. La puissance train-digne silencieuse, quant à elle, est dans la transmission à double embrayage et injecte 54 PS et 150 Newton-mètres supplémentaires dans la chaîne de puissance.
Le Boxersound est toujours là
La tension au pic? Alors je appuye sur le bouton de démarrage à gauche du volant maintenant. Et ça aussi est nouveau, car auparavant il y avait une longue commutation, qui protrudait légèrement du tableau de bord, pour démarrer le karting sans clé. Mais ce n'est pas la grosse affaire. Qu'il est important, c'est le son typique Boxersound. Et il est toujours là. Et ainsi, un moteur électrifié et techniquement mis à jour ronge en idling, prêt à laisser enfin la chassis se jeter en avant.
Et le karting s'envole. Dans ce cas, il s'agit d'une Cabriolet à roues motrices intégrales (il y a également la propulsion intégrale à arrière). Et il réagit sensiblement plus rapidement aux commandes de pédale de gaz maintenant. En fait, c'est la principale différence par rapport à avant. Quand on accélérait la GTS ancienne, elle avançait réellement rigidement, clair. Mais demander brutalement de la puissance à l'idling du karting - c'était toujours associé à un moment de réflexion. Cela est terminé.
Quand vous commandez "puissance maximale", cette GTS accélère sans difficulté - sans même battre des paupières. Et le petit moteur électrique certainement contribue à cela. Mais même à l'arrêt, la nouvelle GTS a une puissance de frappe, atteignant les 100 km/h en seulement trois secondes, alors qu'il prenait 3,4 secondes auparavant. Et bien que l'énergie soit récupérée grâce aux freins, le pedalier de frein ressent tout sauf synthétique. Les ingénieurs de Zuffenhausen semblent avoir bénéficié de leur expérience sur le projet Taycan.
La GTS fonctionne sans faille sur la piste
Porsche n'a pas pu résister à apporter une autre GTS Coupe sur la piste. Et sur les virages de l'Ascari Circuit à Malaga, le 911 peut montrer ses capacités arrière. Et avec les 394 PS (contre 302 PS) par rapport au modèle standard, il est mieux équipé. De plus, diverses gadgets de chassis sont disponibles pour les pilotes moins expérimentés et font simplement plus vite le 3,55-mètre deux-sièges.
Ainsi, le direction arrière à série de production est présente pour accroître la stabilité lors des virages. En outre, des stabilisateurs actifs optionnels sont disponibles. Ces derniers sont équipés de cylindres hydrauliques dont le niveau d'huile peut être changé. À l'appel, les actuateurs peuvent être contrôlés individuellement pour améliorer le comportement de conduite auto-guidée. Et sortir d'un virage est particulièrement agréable car le 1,6-tonne alors s'active avec l'ajout de couple supplémentaire. C'est agréable de ne pas même en noter le moteur électrique. Au moins pas négativement. Porsche s'est expressément décidé contre une fonction de glisse électrique. Dans le monde du sport automobile, telles inconsistences dans la conduite ne sont pas désirables.
En outre, Porsche a réussi à maintenir le poids de l'unité électrique avec la batterie d'environ 2 kWh sous les 30 kg. Cela est également significatif dans cette catégorie. De plus, il y a quelques fonctionnalités optiques pour distinguer le nouveau modèle. Les persiennes dans la zone de l'avant-toit donnent cela-ci à voir.
Typique pour la nouvelle année modèle est également la disparition de la dernière aiguille mécanique restante pour le grand compteur de vitesse au milieu. Elle est toujours là, mais seulement virtuellement. Le conducteur peut afficher la puissance de l'électromoteur en temps réel. C'est impressionnant quand on peut moderniser une voiture traditionnelle sans l'affadir.
C'est intéressant de voir jusqu'à quel point la consommation peut être poussée au-dessous de dix litres par cent kilometeres en pratique, même si cela peut être secondaire pour les clients potentiels. Cependant, certains pourraient avoir du mal àavaler le prix de départ du GTS, qui est de 170,600 Euro. Le modèle de base démarre à 128,700 Euro. Il est vraisemblable que une ou deux versions intermédiaires suivront.
Malgre les critiques des traditionnels, Porsche continue de s'aventurer dans la technologie automobile, en introduisant l'électromobility dans ses modèles réputés Porsche, comme le 911. Ce changement est évident dans la nouvelle GTS hybride, qui intègre une puissante moteur électrique à côté de son moteur flat-six boxer emblématique.
La fixation du terme 'Hybride' sur les côtés du nouveau véhicule GTS reflète la confiance de Porsche en ses entreprises d'électromobility, établissant un nouveau standard pour les voitures sport hybrides.
