Le secteur des transports s'y est longtemps opposé, mais elle est désormais en vigueur depuis le 1er décembre : l'augmentation du péage pour les camions. Les transporteurs de Thuringe commencent à voir comment cela se répercute sur les prix. - La hausse des péages pour les camions fait augmenter les coûts de transport
L'augmentation du péage pour les camions se répercute nettement sur les coûts de transport des transporteurs de Thuringe. "En moyenne, les prix vont augmenter de cinq à dix pour cent", déclare Christian Hildebrand, responsable du transport longue distance chez B&H Spedition à Hörsel (district de Gotha). D'autres logisticiens de l'Etat de Bavière font le même constat en raison de l'augmentation du péage entrée en vigueur le 1er décembre. Les banques alimentaires de Thuringe s'intéressent également à ce sujet - mais pour elles, cela ne deviendra aigu qu'au milieu de l'année 2024.
Les effets concrets de l'augmentation
Depuis le 1er décembre, le péage pour les camions comprend une majoration de CO2 de 200 euros par kilogramme. L'Etat fédéral attend de cette nouvelle composante CO2 des recettes supplémentaires de plusieurs milliards, qui devraient pour la première fois également être affectées au rail. Pour le prix au kilomètre, cela signifie presque un doublement malgré un parc de véhicules modernes, comme le rapporte par exemple le logisticien Zeitfracht à Erfurt : de 19 à près de 35 centimes par kilomètre. Selon l'entreprise, il est difficile de dire de manière globale comment cela se répercute sur les coûts de transport.
Le directeur de l'entreprise de transport Optimax de Saalfeld, Chris Sperber, est plus concret : en Allemagne, le prix du fret a augmenté en moyenne de huit pour cent, et de dix pour cent pour les trajets vers l'Autriche. Le transporteur de meubles de Gera, René Starke, prévoit lui aussi des augmentations de l'ordre de cinq pour cent. A cela s'ajoutent d'autres coûts. Ainsi, il devra prochainement renouveler les appareils de péage pour ses 60 camions. Coût : 2500 à 3000 euros par appareil.
Ce que cela signifie pour les consommateurs finaux
Dans son projet de loi sur l'augmentation des péages, le gouvernement fédéral était parti du principe que l'augmentation des péages ne ferait augmenter les produits pour les consommateurs finaux que de 0,1 pour cent. Dans le secteur, ce calcul suscite l'incompréhension. "Irréaliste", "naïf", "absurde", voilà ce que disent les transporteurs de Thuringe. Les trajets pour rapporter des consignes, par exemple, ne sont pas pris en compte. Certains craignent que les producteurs utilisent l'augmentation des péages comme argument pour augmenter encore plus les prix au détail.
Mais en fin de compte, tout dépend du produit et du camion lui-même, explique Martin Kammer, directeur de l'association régionale de l'industrie des transports de Thuringe. Selon lui, si un gros camion moderne transporte environ 200 000 pots de yaourt sur 800 kilomètres de péage, le coût par pot de yaourt augmente de 0,006 centime. Mais si le même camion transporte par exemple deux abris de jardin, le péage s'élève à 63,20 euros par abri. Les logisticiens doivent répercuter ces augmentations une à une. Pour le déménageur Starke par exemple, cela signifie que les coûts d'un déménagement augmentent de cinq pour cent.
Qu'en est-il de l'e-mobilité ?
Les camions sans émissions sont exemptés de péage jusqu'à fin 2025. Le gouvernement fédéral veut ainsi également inciter à la circulation de plus de camions électriques sur les routes. Mais pour les entrepreneurs de Thuringe, ce n'est pas une solution pour le moment. "Je n'ai même pas assez de places de parking pour mes chauffeurs longue distance. Où vont-ils donc se charger ?", se plaint par exemple Hildebrand de l'entreprise de transport B&H Spedition. L'autonomie est trop faible et l'infrastructure de recharge fait défaut.
A cela s'ajoute l'aspect financier, comme l'explique un porte-parole de Zeitfracht : "Les camions électriques comparables sont parfois plus de 100 pour cent plus chers à l'achat que les camions à combustion traditionnels". Les frais courants ne justifient pas le prix d'achat plus élevé. Il n'existe pas encore de camion électrique compétitif en masse qui réponde aux exigences actuelles.
Ce qui s'ajoutera à la mi-2024
Actuellement, le péage pour les poids lourds ne s'applique qu'aux camions de 7,5 tonnes et plus. Mais à partir de juillet 2024, les camionnettes de plus de 3,5 tonnes seront également soumises au péage. Les banques alimentaires de Thuringe, par exemple, s'en inquiètent. De nombreuses banques alimentaires ont des camionnettes de cette taille, a déclaré Beate Weber-Kehr, présidente de l'association régionale des banques alimentaires. Mais on ne sait pas encore comment le péage va se répercuter concrètement.
Les prestataires de services postaux et les déménageurs ont souvent des camionnettes de cette taille et sont également concernés par l'introduction du péage, a déclaré M. Kammer de la Fédération des entreprises de transport. Il connaît le cas d'un transporteur de meubles dont les frais de péage passeront de 30 000 à 150 000 euros par an. "C'est un chiffre important".
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Source: www.dpa.com
