La Ford Fiesta ne pose guère de problèmes au TÜV
Pendant des décennies, la Ford Fiesta a été l'une des petites voitures les plus populaires en Allemagne, mais ce n'est plus le cas. Aujourd'hui, elle n'est plus disponible en tant que voiture neuve. Mais l'offre de voitures d'occasion est importante.
Huit générations en 47 ans, plus de 18 millions d'unités vendues : La Ford Fiesta a été un véritable succès et a marqué le marché des petites voitures depuis 1976, et pas seulement en Allemagne. Mais dernièrement, la demande a fortement baissé. Notamment parce que Ford a introduit dans son programme une alternative attrayante, le crossover Puma, techniquement proche. Depuis cet été, c'est donc fini. La Ford Fiesta est de l'histoire ancienne. Les personnes intéressées doivent se tourner vers le marché de l'occasion.
Carrosserie et intérieur
La huitième génération (type JHH) a démarré mi-2017. La Fiesta semble adulte et passe pour une Ford Focus courte. L'espace est correct pour une petite voiture de 4,04 mètres de long. La ligne de toit plongeante limite toutefois l'espace pour la tête à l'arrière pour les passagers plus longs. La version trois portes, disponible jusqu'à mi-2022, convient plutôt aux personnes qui emmènent rarement des passagers, car l'accès à l'arrière nécessite une certaine souplesse physique. L'accès aux places arrière est plus facile dans la version cinq portes.
Le coffre a une capacité de 292 litres, et si l'on rabat la banquette arrière divisée 40:60, l'espace de rangement passe à près de 1100 litres. La conception de l'habitacle a fait un pas en avant par rapport à la septième génération. Tout est clairement structuré, la finition et les matériaux sont convaincants.
Début 2022, la Fiesta a subi un lifting, reconnaissable entre autres aux phares modifiés et désormais à LED, à la jupe avant modifiée et au combiné d'instruments numérique.
Moteurs et propulsion
Le moteur d'entrée de gamme était le trois cylindres essence de 1,1 litre de 52 kW/70 ch (depuis 2019 : 55 kW/75 ch), qui existe également en 63 kW/85 ch. Ce moteur n'est pas assisté par un turbo. La transmission de la puissance se fait par une boîte manuelle à cinq vitesses. La consommation normalisée se situe entre 4,4 et 5,4 litres. Le moteur Ecoboost de 1,0 litre, qui développe 74 kW/100 ch et 103 kW/140 ch, est plus nerveux. Une boîte manuelle à six vitesses assure la transmission de la puissance aux roues avant, tandis qu'une boîte automatique à six vitesses était disponible en alternative pour la version 100 ch.
Au milieu des années 2020, un système mild-hybride a fait son apparition sur le 1.0. Les moteurs hybrides développent respectivement 92 kW/125 ch et 114 kW/155 ch et sont couplés à une boîte manuelle à six vitesses. Ford annonce une consommation moyenne de 4,4 et 4,5 litres. Le modèle haut de gamme était la Fiesta ST avec 147 kW/200. Le trois cylindres turbo de 1,5 litre accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, la vitesse maximale est atteinte à 232 km/h.
Jusqu'à fin 2020, Ford proposait un diesel de 1,5 litre, disponible en deux niveaux de puissance (63 kW/85 ch et 88 kW/120 ch). En moyenne, 4 à 4,4 litres passaient dans les conduites.
Équipement et sécurité
Du plus spartiate au plus confortable : les lignes d'équipement de la Fiesta en offrent pour tous les goûts. La version de base "Trend" n'avait pas de climatisation à bord. Celle-ci était disponible en option, ou dans la version "Cool & Connect". Si l'on attache de l'importance au confort, il vaut mieux se tourner vers les niveaux de confort "Titanium" ou "Vignale". Si l'accent est mis sur un look sportif, la "ST-Line" pourrait être la bonne.
Les modèles "Active", toujours à cinq portes, ont un look un peu plus rustique avec des panneaux robustes, des bas de caisse, des inserts chromés et des roues de 17 pouces. Les premiers acheteurs pouvaient en outre opter pour une peinture bicolore, un volant chauffant et un toit ouvrant panoramique. L'offre de systèmes d'assistance va de l'assistance au freinage d'urgence à l'avertisseur de franchissement de ligne et à l'avertisseur de trafic transversal, en passant par le stationnement automatique et le régulateur de distance. Lors du crash-test NCAP, la Fiesta 2017 a obtenu une note de cinq étoiles.
Qualité
Contrairement à la génération précédente, la huitième édition de la petite voiture ne pose jusqu'à présent aucun problème lors du contrôle technique principal du TÜV. Elle a passé les points de contrôle du châssis et des freins sans aucune réclamation. Des problèmes sont toutefois apparus au niveau de l'éclairage et des fuites d'huile. Les personnes intéressées par une voiture d'occasion devraient vérifier ces points.
Conclusion et marché
Les petites voitures comme la Ford Fiesta disparaissent de l'offre de voitures neuves, les personnes intéressées doivent chercher leur bonheur sur le marché de l'occasion. Le moins que l'on puisse dire, c'est que l'offre de la Fiesta est importante. Selon une évaluation de mobile.de, environ 7500 Fiesta de la huitième génération sont actuellement proposées à la vente sur cette plate-forme. Les prix commencent à environ 5500 euros.
Source: www.ntv.de
