Kia EV9 - un SUV pour la conscience verte ?
La Kia EV9 a fourni des arguments pour le genre SUV qui étaient jusqu'à présent moins mis en avant. De l'espace comme dans un bus, par exemple. Mais son prix est vraiment élevé.
Parmi les constructeurs établis, Kia compte parmi les pionniers de l'e-mobilité. Très tôt, la marque a fait ses premières expériences avec les véhicules à batterie, avec l'E-Soul. Mais comme de nombreux concurrents, la marque coréenne s'est d'abord concentrée sur les catégories de véhicules les plus populaires. Aujourd'hui, les choses bougent. La Kia EV9, dont le prix débute à 74 500 euros, marque un point impressionnant et met la pression sur les futurs concurrents SUV comme la Hyundai Ioniq 7, la Range Rover EV et la Volvo EX90.
Ce SUV massif de 5 mètres de long et 1,75 mètre de haut est le nouveau vaisseau amiral de la marque, équipé d'une nouvelle génération de batteries et d'une technologie de recharge performante. En tant que voiture électrique adaptée aux familles, elle ne doit pas seulement connaître le même succès que ses petites sœurs de marque EV6 ou Niro. L'EV9 symbolise également la nouvelle orientation de la marque, qui consiste à utiliser davantage de matériaux recyclés ou produits de manière durable dans chaque nouveau modèle. Le cuir, par exemple, appartient au passé. Un SUV pour la conscience verte, donc ?
À la vue de ce gros véhicule, le doute s'installe. Il n'est pas nécessaire d'être un idéologue vert pour être choqué par l'EV9. Un tel véhicule occupe à lui seul au moins 10 mètres carrés de surface au sol et, avec son poids total autorisé en charge (PTAC) de 3,24 tonnes, il peut tout juste être conduit avec un permis de conduire normal. Des dimensions qui surchargent de plus en plus nos infrastructures. C'est grâce au nouveau style de design de Kia que l'on ne se détourne pas pour autant, choqué. Une forme d'arête moderne, de grandes surfaces de carrosserie ainsi qu'un renoncement aux éléments gauchis confèrent au modèle une impression de modernité et de sobriété. Le design attrayant du produit se retrouve également à l'intérieur, où des matériaux de qualité et des lignes harmonieuses apaisent l'esprit.
Un arrière variable
Une caractéristique essentielle du SUV coréen, qui est toujours livré avec trois rangées de sièges, est son arrière variable. La deuxième rangée est équipée soit d'une banquette à trois places, soit de deux sièges individuels pivotants, ce qui facilite par exemple le montage de coques pour enfants. Grâce aux ceintures intégrées, il est également possible de s'asseoir dans le sens inverse de la marche. C'est plus qu'un simple gadget, car contrairement à de nombreux grands SUV, le long empattement de 3,10 mètres est bien exploité.
Pour couronner le tout, des sièges de relaxation sont disponibles en option. Ceux-ci ne peuvent certes pas être tournés, mais ils peuvent être mis en position couchée et rappellent ainsi les places féodales de la classe affaires dans les avions. De plus, l'arrière est rempli de caractéristiques de confort telles que des prises électriques, des compartiments de rangement, des buses d'aération et des éléments de commande.
Lorsque les trois rangées de sièges sont en place, le coffre de la EV9 offre environ 330 litres - un peu plus qu'une Opel Corsa Electric. Si cela ne suffit pas pour les courses de la semaine, il est possible d'aplanir une énorme surface de chargement pouvant atteindre 2393 litres. Comme si cela ne suffisait pas, il y a aussi un coffre de 90 litres sous le capot, qui se réduit à 52 litres sur le 4x4 en raison de la deuxième propulsion électrique à l'avant.
Comme sa petite sœur, la EV9 est basée sur la plateforme spéciale EV (E-GMP) et partage donc de nombreux composants du groupe Hyundai, dont la suspension multibras et des éléments de la chaîne cinématique. La technologie de la batterie a été optimisée par rapport à celle du SUV compact EV6, commercialisé depuis 2022, et présente une densité énergétique accrue de 8,5%. La batterie de l'EV9 stocke ainsi près de 100 kilowattheures d'électricité, mais pèse 570 kilogrammes.
Candidate pour les longs trajets rapides
Grâce à une technique de charge performante de 800 volts, la Kia est également candidate pour de longs trajets à des vitesses de croisière élevées. A condition de puiser le courant jusqu'à 210 kW dans des bornes de recharge ultra-rapides. Si le courant vient à manquer, le véhicule consomme de l'énergie en un quart d'heure pour parcourir environ 250 kilomètres. Grâce à la fonction Plug-and-Charge, les arrêts de charge chez les fournisseurs Ionity ou Aral Pulse sont désormais plus confortables. Si les données du compte sont enregistrées dans l'ordinateur de bord, le processus de charge commence automatiquement dès que le câble est connecté au véhicule. Une activation via une application ou une carte de recharge n'est plus nécessaire.
Trois variantes sont disponibles avec une traction arrière ou une traction intégrale, des valeurs de puissance maximales allant jusqu'à 283 kW/385 ch et, dans la version GT-Line entièrement équipée, jusqu'à 700 Nm de couple. Avec une batterie pleine, le modèle de base EV9 devrait pouvoir parcourir jusqu'à 563 kilomètres, la transmission intégrale jusqu'à 512 kilomètres. Lors de notre essai sur route, le 4x4 a consommé 20 kWh aux 100 kilomètres, ce qui est inférieur à la consommation normalisée (22,3 kWh/100 km) - une économie étonnante pour un véhicule de trois tonnes. Ce résultat est également dû aux freins régénératifs à plusieurs niveaux, dont l'intensité peut être modifiée par des palettes au volant et qui pompent l'énergie cinétique sous forme de courant électrique pour la réinjecter dans le réservoir.
Transpirer en ville
En dehors des villes, l'EV9 est relativement souple et réactive, et grâce au verre antibruit, elle est très silencieuse. Mais Kia ne peut pas non plus déjouer la physique. Malgré un châssis rigide avec des amortisseurs auto-nivelants sur l'essieu arrière, l'EV9 ne peut pas cacher ses kilos en trop sur les routes sinueuses. Et en ville, avec un rayon de braquage digne d'un camion et des porte-à-faux peu visibles, la maniabilité du colosse devient un exercice qui donne des sueurs froides. C'est au plus tard à ce moment-là que l'on se réjouit des nombreuses caméras embarquées, qui montrent la Kia et son environnement sous d'innombrables angles.
Le prix est lui aussi colossal : l'EV9 est nettement plus chère que les autres modèles Kia, elle coûte au moins 72 490 euros et frôle la barre des 90 000 euros avec son équipement complet. Mais la longue expérience électrique de la marque est payante. Celui qui met cet argent sur la table chez Kia ne reçoit pas seulement une voiture familiale pratique avec de la place pour six ou sept. La grande EV est bourrée de haute technologie et, grâce à sa propulsion électrique convaincante, elle coupe l'herbe sous le pied des sceptiques des EV et des critiques des SUV.
Caractéristiques techniques de la Kia EV9
- SUV cinq portes de la classe moyenne supérieure avec six ou sept places.
- Longueur : 5,01 mètres, largeur 1,98 mètre (2,26 y compris les rétroviseurs extérieurs), hauteur : 1,76 mètre, empattement : 3,10 mètres, volume du coffre : 333-2393 litres, frunk : 90 litres (2WD) ou 52 litres (4WD)
- RWD: moteur électrique à l'arrière, 150 kW/204 ch, couple maximal 350 Nm, propulsion arrière, capacité de la batterie 99,8 kWh, puissance de charge jusqu'à 210 kW, durée de charge de 10 à 80 pour cent : 24 minutes, autonomie : 563 km, Vmax : 185 km/h, 0-100 km/h : 9,4, consommation selon WLTP : 20,2 kWh/100 km. Émissions de CO2 : 0 g/km, prix : à partir de 72 490 euros.
- AWD: un moteur électrique à l'avant et un à l'arrière, 283 kW/385 ch, couple maximal 600 Nm (GT-Line 700 Nm), traction intégrale, capacité de la batterie 99,8 kWh, puissance de charge jusqu'à 240 kW, durée de charge de 10 à 80 pour cent : 24 minutes, autonomie : 512 km, Vmax : 200 km/h, 0-100 km/h : 6,0 secondes, consommation selon WLTP : 22,3 kWh/100 km, émissions de CO2 : 0 g/km, prix : à partir de 76.490 euros (GT-Line : à partir de 82.380 euros)
Source: www.ntv.de
