GWM Wey 03 - le nouveau SUV de luxe arrive de Chine
Avec son deuxième SUV en Europe, le constructeur automobile chinois Great Wall Motor introduit une nouvelle nomenclature pour le modèle Wey : Wey Coffee 02 devient Wey 03. L'hybride plug-in devrait être commercialisé au printemps 2024. Il a une grande autonomie électrique, mais les systèmes d'assistance et les capteurs ont encore besoin d'être peaufinés.
Dans le secteur automobile, les changements de noms de modèles ou de lignes de produits sont souvent source de confusion. Du moins au début, jusqu'à ce que les clients s'y habituent. Le constructeur chinois Great Wall Motor n'a pas de souci à se faire à cet égard. La marque est encore largement inconnue en Europe. Et cela ne dérange guère qu'un modèle s'appelle désormais Wey 03 au lieu de Wey Coffee 02 - il s'agit du deuxième SUV de la marque en Europe, un peu plus d'un an après le Coffee 01.
Dans le cadre de cette stratégie, le Coffee 01 doit naturellement aussi abandonner son ancien nom. Comme il s'agit du plus grand des deux SUV, les stratèges de GWM l'ont baptisé Wey 05. Quant à savoir s'il y aura un jour un Wey 01, c'est-à-dire un petit SUV, ce n'est pour l'instant que pure spéculation. Les Chinois ne se laissent pas aller à des confidences.
En Chine, Great Wall Motor est depuis onze ans le leader du marché des SUV premium. Cette expérience est rapidement perceptible dans le Wey 03. La finition, les surfaces, le toucher et la qualité de l'habitacle sont de haut niveau. Le Wey n'a pas à rougir de la concurrence allemande dans ce domaine.
Il en va de même pour la conduite. La suspension de la Wey 03 est douce, le confort de roulement est excellent, la direction est souple et les bruits intérieurs sont extrêmement faibles. A cela s'ajoutent des sièges bien rembourrés avec un maintien latéral agréable. On se sent vite à l'aise dans cette voiture, du moins si la position du volant est adaptée. La plage de réglage est malheureusement assez réduite.
Presque tout est tactile
Il faut s'habituer à la commande dans le cockpit. Presque tout ce qui concerne la connectivité, la navigation et l'infodivertissement est tactile sur l'écran géant au centre. La logique n'est pas immédiate et demande un peu d'entraînement. Les designers ont regroupé tout ce qui concerne la climatisation sur un autre écran à l'avant de la console centrale, à l'instar de ce qu'Audi fait sur le Q8 e-tron. La console centrale elle-même comprend, comme on le voit presque partout aujourd'hui, des porte-gobelets, une fente de chargement pour le téléphone portable, un compartiment de rangement et le bouton de commande des vitesses.
Wey a quelque peu exagéré la sensibilité de divers systèmes d'assistance. Au bout d'un certain temps, on a l'impression de pouvoir reconnaître, à l'aide des bips, des ding-dong ou des bips, de quoi le système se plaint, qu'il s'agisse du maintien de la trajectoire, de la vitesse, de la distraction de la route ou autre chose. Il est certes possible de désactiver certains éléments, mais seulement pour un trajet à la fois. Dès que la voiture est redémarrée, tous les capteurs sont à nouveau activés.
La partie BEV d'Ora
En ce qui concerne la propulsion, Wey mise d'abord sur l'hybride plug-in pour tous ses modèles. Il est bien possible que des véhicules entièrement électriques soient proposés ultérieurement. Mais jusqu'à présent, la partie BEV est assurée par la deuxième série de GWM. Elle s'appelle Ora.
Sous le capot de la Wey 03 se trouve un deux litres turbo essence de 150 kW/204 ch. S'y ajoutent 120 kW/163 ch du moteur électrique. Les deux agissent sur les roues avant. Si l'on choisit la version à quatre roues motrices, l'essieu arrière est également équipé d'un moteur électrique d'une puissance de 135 kW/184 ch. La Wey 03 affiche ainsi une puissance système de 325 kW ou 442 ch.
Elle fait de ce SUV de classe moyenne de 4,67 mètres de long un compagnon extrêmement sportif. Grâce aux deux moteurs électriques, l'accélération est souple et sans à-coups, même si le quatre cylindres turbo s'engage dans l'action à partir d'une certaine demande de puissance. L'ensemble du système hybride semble techniquement réglé de manière très professionnelle et s'harmonise bien avec le véhicule.
Une autonomie électrique record
L'autonomie électrique de la Wey 03 bat tous les records : aucun autre constructeur dans ce segment n'équipe son modèle plug-in d'une batterie de 34 kWh. Cette capacité permet de rouler jusqu'à 139 kilomètres en mode purement électrique et fait du SUV chinois presque un véhicule électrique à part entière. Au quotidien, cette distance suffit généralement pour trois jours. Si l'on connecte à temps la Wey 03 à la Wallbox, on n'entendra parler du moteur à combustion que lors de longs trajets ou lorsque l'on appuiera sur l'accélérateur.
GWM annonce une consommation combinée de seulement 0,5 litre aux 100 kilomètres, une valeur dont on ne peut malheureusement pas se servir dans la réalité. Si l'on parcourt les 100 premiers kilomètres en mode électrique avec une batterie pleine, la consommation d'essence est logiquement nulle. Si l'on roule avec une batterie vide et donc presque exclusivement avec le moteur à essence, l'écran peut aussi rapidement afficher 10 litres aux 100 kilomètres.
Great Wall Motor ne donne pas encore de prix exact pour sa Wey 03, car le lancement sur le marché n'est prévu que début 2024. Pour le modèle de base, déjà bien équipé, il devrait commencer aux alentours de 45.000 euros. La version à quatre roues motrices devrait coûter environ 53.000 euros, car elle est associée à un équipement plus sophistiqué. Cela semble certes assez élevé, mais c'est presque une bonne affaire comparé à des concurrents comme la Volvo XC60 et la BMW X3.
Caractéristiques techniques GMW Wey 03
- SUV cinq portes et cinq places de la classe moyenne supérieure
- Longueur : 4,67 mètres, largeur : 1,89 mètres, hauteur : 1,73 mètres, empattement : 2,75 mètres, volume de coffre : 517-1289 litres
- Traction avant: 2.0 litre, quatre cylindres turbo essence, 150 kW/204 ch, moteur électrique à l'avant, puissance 120 kW/163 ch, puissance du système 270 kW/367 ch, couple du système : 500 Nm, boîte à double embrayage à 9 rapports, capacité de la batterie 34 kWh, autonomie électrique 130 km, 0-100 km/h : 7,3 s, Vmax : 230 km/h, consommation normalisée : 0,5 litre/100 kilomètres (WLTP), émissions de CO2 : 15 g/km (WLTP), norme antipollution : Euro 6d, prix : à partir de circ 45.000 euros
- Traction intégrale: 2.0 litre, quatre cylindres turbo essence, 150 kW/204 ch, moteur électrique à l'avant, puissance 120 kW/163 ch, moteur électrique à l'arrière, puissance 135 kW/184 ch, puissance du système 325 kW/442 ch, couple du système : 685 Nm, boîte à double embrayage à 9 rapports, capacité de la batterie 34 kWh, autonomie électrique 139 km, 0-100 km/h : 5,3 s, Vmax : 230 km/h, consommation normalisée : 0,5 litre/100 kilomètres (WLTP), émissions de CO2 : 15 g/km (WLTP), norme antipollution : Euro 6d, prix : à partir d'environ 53.000 euros
Source: www.ntv.de
