Genesis G90 - La classe de terminale plus longue que n'importe quelle Bentley actuelle

Le groupe Hyundai a plus d'expérience dans le domaine du luxe automobile que certains ne le pensent. Mais pour la première fois, ce segment arrive officiellement en Allemagne avec la Genesis G90. Malheureusement, le huit cylindres a déjà été supprimé. En revanche, il y a la portion supplémentaire de longueur du véhicule.

On parle toujours de rapport qualité-prix - que diriez-vous plutôt de rapport qualité-prix/longueur ? Genesis offre 5,47 mètres pour 125.000 euros. Pour des limousines de cette taille, Mercedes voudrait voir au moins 182.000 euros. Pour une Rolls-Royce Ghost (encore un peu plus longue avec 5,55 mètres), il faut débourser plus de 300 000 euros.

Incroyable ! Avec ses 5,47 mètres de long, la Genesis surpasse tous les modèles Bentley et s'approche même presque des offres raffinées de Rolls-Royce.

Mais que dit la longueur du véhicule ? Beaucoup de choses. Si l'on jette un coup d'œil à la G90 dans sa version à empattement long, on s'aperçoit rapidement qu'elle a de la gueule. Avec un empattement de 3,37 mètres, la limousine semble extrêmement allongée, ce qui montre bien qu'elle a pour mission d'offrir un maximum de confort à l'arrière. C'est pourquoi, lors de la présentation, Genesis s'est présenté à l'aéroport avec plusieurs véhicules pour accueillir la troupe de journalistes. On nous a demandé de monter à l'arrière, on nous donnera le volant plus tard, nous a-t-on dit.

À l'arrière de la version longue de la G90, il y a tellement de place qu'on peut transformer le siège en couchette.

Et oui, ce que propose la Coréenne est assez impressionnant. Il faut vraiment s'étirer pour toucher le dossier du siège avant avec la main. Croiser les jambes n'est pas non plus un exercice difficile. Mais le plaisir ne commence qu'avec la découverte de tous les petits boutons à l'arrière - un paradis, certainement aussi pour les enfants qui voyagent généralement à l'arrière. Sièges chauffants ? Bien sûr, c'est une vieille histoire. Bien entendu, les fauteuils en cuir au rembourrage souple sont également réglables électriquement. Et puis, il y a aussi la fonction massage. Et les deux écrans sur lesquels on peut joyeusement tapoter pour ensuite se laisser divertir. Sans oublier les stores électriques pour les vitres latérales. Genesis a manifestement étudié de près la concurrence luxueuse.

Le groupe Hyundai a de l'expérience dans le haut de gamme

Lorsque l'on sollicite le V6 suralimenté, la G90 soulève la poussière. Il peut atteindre jusqu'à 250 km/h.

Bien sûr, le groupe Hyundai a déjà de l'expérience dans le domaine de l'automobile haut de gamme. En 2006 déjà, à l'occasion de la Coupe du monde de football, les Coréens, alors sponsors, avaient importé plusieurs dizaines de Hyundai Centennial en Allemagne. À l'époque, le groupe Hyundai n'avait pas encore de marque propre pour la catégorie de véhicules la plus élevée. À une époque où le downsizing et les réglementations européennes trop strictes ne sévissaient pas encore, les responsables insistaient naturellement sur un huit cylindres digne de ce nom. La Genesis G90 le méritait également, mais le groupe a supprimé le Tau-V8 de cinq litres et 400 ch qui équipait la première génération de G90. Désormais, c'est un six cylindres de 3,5 litres à injection directe et suralimentation par compresseur qui est utilisé, et qui doit gober environ dix litres de supercarburant aux 100 kilomètres.

Un coup d'œil sous le capot révèle un six cylindres high-tech avec un compresseur à entraînement électrique. Le V8 a malheureusement dû partir.

Qu'il n'y ait pas de malentendu : Ce moteur n'est pas mauvais et avec 415 ch, il est loin d'être faible. Et il est aussi techniquement très intéressant. Il utilise en effet un système 48 volts et dispose donc d'un entraînement électrique par compresseur. Le six cylindres, dont la puissance est inférieure à celle des moteurs V8 à compresseur disponibles jusqu'à présent chez Jaguar, n'est évidemment pas aussi imposant. Ce n'est pas gênant, mais sous charge, le moteur est un peu plus dur qu'un huit cylindres crémeux.

Mais c'est dans l'air du temps, et même BMW a supprimé le V8 de la Série 7 (uniquement en Europe). Le constructeur munichois propose toutefois deux variantes électriques pour son vaisseau amiral. Dominik Kling, chef de produit chez Genesis, ne veut pas encore révéler si celles-ci seront disponibles pour la G90. Ce serait certainement possible, puisque le G80 existe également en version purement électrique.

Au volant de la limousine avec chauffeur

L'intérieur du G90 a l'air raffiné. Pour les incrustations en bois, de vieux journaux sont utilisés comme matériau d'upcycling.

Pour moi, il est temps de prendre en main le modèle haut de gamme à suspension pneumatique. Je saute donc de l'arrière à l'avant derrière le volant. Car pour pouvoir vraiment évaluer la propulsion et la direction, il faut donner soi-même le rythme. C'est un moment particulier que celui du lancement de la G90 en Europe, car c'est la première fois qu'une voiture coréenne haut de gamme arrive dans nos contrées.

Comment la Coréenne réagit-elle à l'accélération, comment négocie-t-on les virages ? L'accent est en tout cas mis sur le confort de conduite. Malgré son poids à vide de 2,5 tonnes, ce véhicule extra-long ne manque pas d'agilité, ce qui ne se remarque pas. Cela est peut-être dû en grande partie à la direction de l'essieu arrière de série. Et peut-être aussi au fait que Genesis a encore une fois adapté son modèle haut de gamme pour l'Europe. À propos de la direction intégrale : elle rend le vaisseau amiral moins effrayant lorsqu'il s'agit de le manœuvrer dans des ruelles étroites et sinueuses. Le rayon de braquage de 11,9 mètres est en effet à peine supérieur à celui d'une compacte. Sur demande, la quatre portes équipée d'une transmission intégrale et d'une boîte automatique à huit rapports peut aussi jouer les athlètes et atteindre 100 km/h en 5,4 secondes. Mais elle est plus à l'aise dans les déplacements tranquilles.

Et qu'en est-il de l'infodivertissement ? Logiquement, tout est là, de l'instrumentation numérique à l'écran tactile (même à l'arrière) en passant par l'affichage tête haute. En outre, le Coréen fait de son mieux pour satisfaire l'envie de jouer des adultes. Le "Mood Curator" a été copié sur le programme Energizing de Mercedes : Selon le réglage, la G90 fournit le parfum approprié ainsi que le programme musical correspondant pour créer différentes ambiances à bord, de confortable à vitalisant.

Celui qui opte pour cette berline exotique dans notre pays n'a en tout cas pas à souffrir de l'embarras du choix. Il n'y a pas d'options, seulement une version à empattement "normal" (115.000 euros). Mais dans ce cas, l'empattement est déjà de 3,18 mètres. Ensuite, la G90 ne mesure "que" 5,28 mètres de long, ce qui ne la prédestine pas non plus aux parkings étroits.

En fin de compte, la Coréenne se situe tout à fait au même niveau que la concurrence. La version longue est toutefois plus intéressante, notamment parce qu'il n'y a tout simplement pas de concurrence directe, en tout cas pas dans cette catégorie de prix. Avec elle, Genesis braconne déjà dans le domaine super luxueux de Bentley, Maybach et autres.

Seul le moteur semble un peu maigre. Genesis devrait bientôt proposer un moteur électrique puissant, car le V8 est devenu irréaliste par les temps qui courent. Genesis aurait déjà vendu onze G90 dans notre pays. Le plaisir de la voiture de luxe coréenne devrait donc être encore plus exclusif que celui des marques correspondantes. Sauf que ces dernières sont tout simplement plus connues. Mais qui sait, peut-être que cela va encore changer.