Contexte : voici l'avenir d'Alpine - Garage de rêve
En Formule 1, les résultats d'Alpine ont été au mieux moyens cette année. Avec 120 points, l'écurie d'usine a pris la sixième place du classement par équipe, à 160 points de la cinquième place (Aston Martin). Un résultat dans le no man's land de la catégorie reine du sport automobile n'est certainement pas ce que les Français, très fiers, imaginent. Après tout, le glamour de la Formule 1 doit aussi rayonner sur les voitures de sport de Dieppe (Normandie). D'autant plus que d'ici 2030, sept nouveaux bolides sortiront du garage des rêves (c'est ainsi que les managers d'Alpine appellent le programme) pour prendre la route.
Ils devront rouler sans émissions. C'est ce qu'a décidé le tout-puissant patron de Renault, Luca de Meo, lors de sa visite dans la Manche. "Zéro émission ne signifie toutefois pas nécessairement électrique à batterie", précise Robert Bonetto, vice-président d'Alpine Engineering. Ce que le technicien entend par là est visible sur le prototype de course Alpenglow, qui est propulsé par un moteur à combustion à hydrogène. Les voitures électriques sportives restent néanmoins en tête de l'agenda. Quand il s'agit des Power-Stromer, tout le monde attend une A110 électrique. L'Alpine par excellence, qui doit tenir tête à la Porsche E-Boxter.
Là, les nombreux fans de l'Alpine originale devront encore patienter jusqu'à fin 2026. Le concept Alpine A110 E-ternité, dont les batteries sont placées à l'avant et à l'arrière et non entre les essieux, montre à quoi pourrait ressembler la voiture. Pour inaugurer l'ère électrique d'Alpine, la filiale de Renault investit beaucoup d'argent et place la biplace électrique sur une nouvelle architecture APP (Alpine Performance Platform) qui, comme le souligne Robert Bonetto, ne sera pas un dérivé d'une architecture existante de Renault. Toutefois, les développeurs d'Alpine tempèrent les attentes dans la foulée. Il n'y aura pas de transformation un à un de l'agile voiture de sport de taille moyenne à l'ère de l'électrique.
L'authenticité fait partie des traditions qui seront conservées, même pour une E-Alpine. "Nous ne faisons pas semblant", précise Charlie Biardeau, responsable produit, en refusant le bruit artificiel du moteur à combustion et les changements de vitesse qui font partie du package de la Hyundai Ioniq 5N. Le son du moteur électrique est modulé au maximum, mais n'est pas altéré. Néanmoins, l'E-Alpine A110 doit offrir à son propriétaire une expérience particulière, où le conducteur se fond dans la voiture, afin que la prochaine A110 devienne elle aussi la voiture phare de toute la gamme Alpine.
Pour que la nouvelle architecture sur laquelle repose la E-A110 soit rentable, il faut créer des synergies et utiliser le gros œuvre technique. Ce sera également le cas chez Alpine, c'est pourquoi la nouvelle architecture sera très flexible et permettra de réaliser différents types de véhicules. Cependant, cette base n'est pas présente dans tous les sept modèles mentionnés. L'Alpine A290_ß est le frère sportif de la Renault 5 E-Tech Electric, qui fera ses débuts au Salon de l'automobile de Genève. C'est pourquoi l'Alpine A290_ß sera également basée sur la plateforme CMF-B EV. Non sans modifications, bien sûr, qui donneront à la petite voiture électrique sportive le pep's que le modèle de série n'a pas. L'avant de l'A290_ß sera modifié. En plus, l'Alpine reçoit le Torque Vectoring et un essieu multibras.
L'étude donne déjà un aperçu concret du modèle de série. Les dimensions de l'Alpine A290, qui sera également lancée l'année prochaine, sont connues : 3,990 mètres de long, 1,820 mètres de large et 1,520 mètres de haut. L'empattement court de 2,53 mètres garantit l'agilité. C'est une différence notable par rapport à l'étude : 4,05 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,48 mètre de haut. Une chose sur laquelle les techniciens d'Alpine planchent, ce sont les freins, où le passage de la récupération à la décélération "analogique" doit se faire en douceur. Charlie Biardeau promet un point de pression précis et que le frein sera facile à doser. "Nous avons conduit de nombreux produits concurrents et nous avons été déçus", explique le technicien. L'A290 aura environ 165 kW / 224 ch, ce qui est certainement plus que la Renault 5 E-Tech Electric avec laquelle elle partagera les batteries, qui ont pourtant été développées pour l'Alpine.
Un crossover C GT BEV, produit à Dieppe, lieu de naissance d'Alpine, viendra compléter le trio dynamique E en 2025. Pour cela, Alpine mise sur des batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt), dont les cellules sont produites par la start-up Verkor dans une usine de douze gigawatts à Dunkerque. "L'Alpine sera la première voiture équipée de la batterie Peformance", promet Frédéric Lenindre, le développeur en chef de la chaîne de traction électrique. Contrairement à la Scenic, les douze modules de l'Alpine ont une capacité de 89 kilowattheures, soit deux kWh de plus. La technologie 400 volts est utilisée pour les accumulateurs. Le chargement de dix à 80 pour cent doit être effectué en 20 minutes environ. D'ici 2028, ce temps devrait tomber à douze ou quinze minutes. Alpine continuera à l'avenir à miser sur les batteries NMC, dont la densité énergétique continue d'augmenter. Cela aide l'équation dynamique d'Alpine.
Lire aussi:
Source: www.stern.de
