Dévoilement du VW ID.7 GTX : A-t-il du punch ?
Quantité d'IDs nécessaires pour les Humains ? Ce requête a peut-être attiré l'attention de Volkswagen. Le constructeur automobile de Wolfsburg lance voiture après voiture en utilisant le kit de construction électrique modulaire. Est-ce bénéfique ? ntv.de aborde cette requête.
Pour préciser : Ce que Volkswagen commercialise sous le nom de véhicules basés sur le kit de construction électrique modulaire - il s'agit de produits de qualité. Cependant, une analyse des données de l'Autorité fédérale des transports routiers montre que plus de 209 000 des enregistrements de Volkswagen de janvier à mai 2024 n'étaient pas des véhicules électriques à batterie. C'est un chiffre important à absorber.
Qu'en est-il alors ? des problèmes occasionnels de livraisons sont signalés, mais en examinant la gamme, il apparaît également que les moteurs à essence sont toujours très demandés ou au moins des hybrides. Par exemple, le Golf, avec 52 363 enregistrements dans la période considérée, est clairement la voiture la plus populaire parmi les nouvelles voitures enregistrées à Wolfsburg. L'équivalent électrique, ID.3, ne fait que 6 940 unités. Manque-t-il l'intérêt des clients pour les voitures électriques ?
Alors, Volkswagen aurait pu espérer un peu plus de succès avec l'ID.7 en tant que break, car le segment des break désiré commun n'a toujours pas été considéré dans l'électromobilité de Volkswagen. Cependant, moins de succès en ventes, mais surtout en termes de dynamiques de conduite, est la récente ID.7 GTX en tant que sedans. C'est une voiture de taille considérable de 4,96 mètres avec une puissance égale de 340 chevaux sous les carrosseries bien conçues.
La GTX se distingue optiquement de ses modèles plus modestes avec ses parties de carrosserie indépendantes avant et arrière : c'est tout sur le réseau d'honeycomb dans les jupe. Les roues en alliage d'aluminium brillant dans le format 20 pouces accentuent le look sportif. La première conduite révèle que ce Volkswagen n'est loin d'être une voiture inattrayante. Les sièges avec une perforation spéciale qui forme le logo GTX, ainsi que la couture rouge contrastée, définitivement appelaient les sens et vous faisaient vouloir faire un essai (programmé).
L'ID.7 GTX a-t-elle assez de puissance ?
Mais Volkswagen doit encore se poser la question de savoir si la puissance est suffisante, ce que la mention GTX prétendait offrir pour un prix de 63 155 Euro. Oui, la finition matérielle est de qualité. Et il y a une éclairage ambiant lumineux et une grande affiche-panneau tête haute, ainsi qu'une multitude d'autres équipements, y compris un siège massant optimisé. Et le ID.7 rapide devrait également avoir des sièges confortables, il est destiné aux longs trajets.
Cependant, la question se pose de savoir si Volkswagen ne manque pas. Un batterie 86 kWh pour environ 600 kilomètres d'autonomie est une chose. Mais être en mesure de recharger de 10 à 80 % en 26 minutes, comme la fabrique prétend, est encore un rêve. Mais c'est également pas extraordinaire, comme une vue des produits de Genesis, Hyundai et Kia le révèle. Là, cela va sous les 20 minutes. Volkswagen utilise seulement 400 volts de tension à bord et non 800. Cependant, 200 kW de puissance de charge maximale est acceptable, mais vous devez attendre la courbe de charge.
La concurrence pour le client à forte demande de performance se trouve dans une autre catégorie - elle dispose également d'un réseau électrique à bord de 400 volts. Le Tesla Model 3 Performance, prix à partir de 56 990 Euro, n'a pas l'intérieur poli de l'ID.7, mais 3,1 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 262 km/h sont impressionnants. Bien sûr, le 2,3 tonne modèle all-wheel-drive de Wolfsburg devrait au moins atteindre la vitesse routière en 5,4 secondes. Mais ne devrions-nous pas attendre un peu plus de l'ID.7 top model qu'un simple transplant du moteur électrique de l'ID.4 GTX ? Et avec une vitesse maximale de 180 km/h, nous ne ferons certainement pas dévier les conducteurs de voitures à essence performantes à l'électromobilité dans ce pays. Et cela devrait être notre objectif, n'est-ce pas ?
Bien sûr, sous le capot, l'ID.7 GTX est une belle voiture à moteur avec de nombreuses fonctionnalités impressionnantes, des performances de conduite impressionnantes, beaucoup de praticité (presque 1600 litres de volume de coffre), et une qualité solide. Et l'espace intérieur offrant est également impressionnant, avec beaucoup d'espace de jambes arrière qui est extraordinairement généreux - un empattement de 297 mètres. Mais pour un modèle de performance, il devrait y avoir plus. Volkswagen devrait tenir compte de cela. Et même si un modèle de série en tête ne représente plus une vente significative.
Cela signifie que les chiffres d'enregistrement de l'ID.7 GTX ne vont pas significativement renforcer l'inventaire électrique. Mais l'image de l'électromobilité pourrait peut-être être un pavillon d'advertising dans la société avec des fonctionnalités réellement compétitives. Et cela inclut certainement quelque performance. Et si c'est juste une performance de charge.
